EU離脱後に導入された英国人旅行者向けの国境検査により、ユーロスターの最大輸送能力は30％減少した。
のレール同社はまた、パンデミックの余波で渡航制限により大きな打撃を受け、「独特の」財務圧力にも直面している。エンジニア不足にも対応しているとしている。
英国の交通特別委員会の委員長であるヒュー・メリマン議員は最近、次のような手紙を送った。ユーロスターケント州のエブスフリート国際駅とアシュフォード国際駅の閉鎖と、同社のディズニーランド・パリのサービス終了について問い合わせた。
同氏は今週、ユーロスターの責任者を退任するジャック・ダマス氏からの回答を発表し、同社が直面している問題について詳述した。
EU離脱の国境検査でユーロスターの乗客の動きが鈍っている
「英国の欧州連合離脱を受けて、シェンゲン圏への入国を希望する英国国民には追加の国境検査が適用される」とダマス氏は書いている。
ユーロスターの顧客の約 40 パーセントは英国人であるため、これにより「これらのステーションでの処理時間の大幅な増加」が生じています。
ダマス氏は書簡の中で、パスポートにスタンプを押すと各乗客の国境通過時間が少なくとも15秒増えると説明している。毎年何百万人もの人々がこのサービスに搭乗しているため、これは大したことではないように思えるかもしれませんが、合計すると大きな金額になります。さらに、ほとんどの EU 諸国では英国のパスポートを受け入れないため、電子パスポート ゲートの効果が低下します。
でロンドンそしてパリ, ユーロスターは問題の解決に努めているとしている。セント・パンクラス駅のスペースは非常に限られていますが、現在別の出国審査ブースが設置されています。フランスのパスポート ゲートはアップグレードされ、パリでは英国のゲートがさらに追加されています。
しかし、それでも、駅を通過するピーク時の収容力は以前よりも約 30% 低下しています。EU離脱とユーロスターの責任者は言う。
「すべてのブースに有人が配置されている場合でも、セント パンクラスは現在、1 時間あたり最大 1,500 人の乗客を処理できます。これに対し、2019 年は 2,200 人でした。」
同氏は続けて、Brexit後に運行されている制限された時刻表と限られた定員の列車が同社が回避できる唯一の方法だと付け加えた。毎日の行列ロンドンの中心部で。ダマス氏はこの状況を、EU離脱後にフェリー港で見られた長蛇の列に例えている。
これは、ユーロスターが首都間を結ぶサービスに対する「高い需要」に応えることができないことを意味する。ケント州のエブスフリート署とアシュフォード国際署を再開すれば、地元の警察資源に過度の負担がかかることになる。
ユーロスターは遅延につながる可能性のある他の問題に直面している
EUはその導入を検討している入退出システム (EES)この大規模な IT システムにより、EU、EEA またはスイス以外の第三国の国民が国境検問所で自動的に監視されるようになります。
その目的は、空港や港などシェンゲン圏内への国境通過地点でパスポートのスタンプを置き換えることです。ダマス氏は、EESに関する不確実性がユーロスターに「張り付いている」と書いている。
同氏はまた、英国とEUの現在の経済情勢に関する他の懸念事項も列挙している。在宅勤務が増え、サービスを利用する通勤者数が減少している。エネルギー危機によりコストが上昇し、乗客と会社の両方がプレッシャーにさらされています。
メリマン氏はツイッターに回答を投稿し、英国の交通特別委員会が「新しい大臣と鉄道規制当局」に書簡を送り、これらの「ユーロスターを支援するための観察と介入」を共有すると述べた。私たちの輸送システムに不可欠な歯車です。」
