ノルウェーは、ヨーロッパで最も野心的なエンジニアリングプロジェクトの1つである世界最長かつ最も深い水中トンネルを建設しています。
国のフィヨルドの下を走るRogaland Rogalandの固定リンク - またはRogfast-は、長さ約26.7 km、海の下で最も深い地点で390 mになります。
2033年に完了すると、トンネルリンクは、ノルウェーの2つの最大の都市であるStavangerとBergenの間の移動時間を40分短縮します。
建設が中間地点に近づいているRogfastプロジェクトは、北欧の西海岸に沿って走る主要なヨーロッパのE39高速道路の一部です。
プロジェクトの背後にあるノルウェーの道路局によると、Kristiansand、Stavanger、Haugesund、Bergenなどの都市を結びつけて、フェリーの交差点を置き換えて旅行をより滑らかにします。
「スタヴァンゲルはノルウェーで4番目に大きい都市であり、ベルゲンは2番目に大きいので、このプロジェクトが、労働者が毎日旅行しているときに旅行時間を短縮できることを願っています」
島のラウンドアバウト
新しい海底高速道路の主要な設計機能の1つは、ノルウェーの最小の自治体であるクビツォイ島をその下の岩の主要なトンネルに接続する中間点の周りです。
rogfastトンネルは、各方向に2車線のトラフィックを備えています。 KVITSøyの下で、車線は海抜260 mの建設されている2つのラウンドアバウトを介して会います。
「私たちは以前にトンネルでラウンドアバウトを生み出しました。しかし、これはトンネルに2つのラウンドアバウトがあるこの断面エリアがある最も初期の構造の1つかもしれません。
島の下の2つのラウンドアバウトは、車線の1つが閉鎖されていても、交通が流れることができます。
「何かが起こり、トンネルの一部をシャットダウンする必要がある場合でも、1つのパイプラインで各方向に1つのパイプラインとトラフィックを使用してトンネルを走らせることができます」と彼は付け加えました。
ツインチューブ構造も安全対策です。
「トラックやトラックが目の前で火をつけて回転させてドライブアウトできない場合は、外出標識でこれらの緑のドアを探すことができます...そして、トンネルの他のパイプラインまで歩くことができます。
ノルウェーのトンネルビルディングフィネス
Norwegian Krone（20億ユーロ）の費用で部品に組み込まれているRogfastプロジェクトは、2018年に地面が破られた後、現在半分完成しています。
「北側では、トンネルの約65％が生産され、掘削や爆発のようなトンネルの生産だけです。そして、ランダバルグの南端では、約45％[完全]です」とKaarmoは言いました。
モジュラービルディング方法を使用しているドイツとデンマークの間に現在建設中のFehmarnベルト固定リンクとは異なり、Rogfastは爆発し、固体岩盤をまっすぐ掘削されています。これは、ノルウェーが水圧下で安定性と耐久性を確保するために使用する方法です。
「あなたはソリッドロックを移動しています。トンネルの屋根の間にある距離が海底まで距離を置いています。私たちの規制は50 mを要求します。したがって、海底を移動します。その構造がある海中の道路トンネルと、ドイツとデンマークの間の新しいトンネルがあります。
「ノルウェーでは、たとえば橋と比較すると、トンネルを非常に安価に生産します。ノルウェーには約40の海底道路トンネルがあり、建設に精通しています。そのため、通常、同じ島への橋よりも海底道路トンネルを建設する方が簡単で安価です」と彼は付け加えました。
rogfast固定リンクは、2033年夏までに完了する予定です。
「シーフード生産の生産者がフェリーなしでより良い方法で市場に到達するのに役立つでしょう」とカアーモは言いました。
「ノルウェーの西海岸は観光客がしばしば求めるノルウェーの一部であるため、働く旅行者、産業、そしておそらく観光を見るでしょう。たとえば、ベルゲン。私たちはベルゲンに多くの観光客がいます。
ノルウェー道路局は、2053年までに新しいトンネルの13,000回の旅が毎日行われると推定しています。
このストーリーの詳細については、上記のメディアプレーヤーのビデオをご覧ください。
