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フェーマルンベルトリンクトンネルは2029年までにヨーロッパで完成する予定だが、反対者らは環境に深刻な影響を与えると主張している。
全長18キロメートルを超えるフェーマルンベルト固定リンク（ドイツとデンマークを結ぶ世界最長の水中鉄道および道路トンネル）は、先週最初の部分が稼働し、順調に進んでいる。
のメガプロジェクトこのプロジェクトはデンマークでこれまでに実施された最大のエンジニアリングプロジェクトで、費用は48億ユーロを超える予定で、大陸の交通リンクと相互接続性の強化に焦点を当てている欧州委員会のTen-Tプログラムの一部である。
EUは、その包括的な野心にとっての重要性を強調し、その建設に11億ユーロを拠出した。
2029 年に完成すると、ハンブルクとコペンハーゲン間の鉄道移動は 4 時間半から 2 時間半に短縮され、デンマーク国境を越えてスウェーデン、ノルウェー、フィンランドへの鉄道運行が可能になります。
輸送リンクの約束された速度と環境に優しい資格が宣伝される中、一部の環境活動家は環境への影響を理由にこの建設に強く反対している。
ドイツの環境保護団体NABUは、EUの保護地域であるフェーマルン帯の生物多様性に対する潜在的な損害について懸念を表明した。
しかし、トンネルを建設しているデンマークの会社Femern A/sは、「建設による影響は一時的なものである」と自信を持っていると述べている。
保存と進歩
「このプロジェクトの結果、新たな自然の広大なエリアが誕生します。陸地では300ヘクタールの海岸湿地が造成され、海では42ヘクタールの新しいサンゴ礁を確立しています」とフェメルンAの最高経営責任者（CEO）ヘンリック・ヴィンセントセン氏は述べた。 /Sはユーロニュース・ネクストへの声明で述べた。
自然保護活動家らはまた、このプロジェクトが欧州委員会の環境に配慮した野望を実現するかどうかさえ疑問視している。
「これは単なる道路鉄道プロジェクトではなく、乗用車やトラック用の4車線もある。そして我々が理解している限りでは、これはヨーロッパの交通手段の変化にとって実際にはメリットではない」とNABUの責任者マルテ・シーガート氏は語った。
「特にデンマークが道路交通からの資金でプロジェクトを借り換えたいからではない」と彼は付け加えた。
環境活動家らは、現在の交通には既存の 160 km のリンクで十分だと主張しているが、建設会社は明確な近道が乗客と気候の両方に利益をもたらすと確信している。
「このトンネルにより、デンマークの鉄道網と道路網の容量が増加し、渋滞が緩和され、交通交通の時間、エネルギー、燃料、CO2排出量が大幅に節約されます。これが、欧州委員会がフェーマルンベルト・トンネルを優先プロジェクトに挙げた理由です。」 」とヴィンセントセン氏はユーロニュース・ネクストに語った。
このストーリーの詳細については、上のメディア プレーヤーでビデオをご覧ください。
この記事はもともと Mobility Week 2022 向けに公開されたものです。
