オランダが世界を代表する自転車立国となったのには理由があります。この国には国民の数よりも自転車の台数が多く、同国の首相も自転車で通勤することが多い。
2018 年には、全旅行の 4 分の 1 以上が自転車で行われました。英国、フランス、アイルランドとは対照的で、英国、フランス、アイルランドではその数字は旅行の 5% 未満に減少します。
7.5 km 未満の移動では、その数字は 3 分の 1 以上に増加します。
では、オランダはどのようにして 2,300 万台の自転車と、自転車に対応するために再設計された道路の本拠地になったのでしょうか?
自転車国家の誕生
1970 年代までに、オランダの都市はヨーロッパのほとんどの都市と同様に車で混雑していました。
車の所有者が急速に増加したため、1970 年までに住民 500 人あたり車の保有台数は 100 台になりました。
オランダの街路の多くは中世に建設されましたが、この種の交通のために設計されておらず、その結果は致命的でした。
1971年には3,000人以上が車両によって死亡し、そのうち約500人が子供でした。
これは「Stop de Kindermoord（児童殺人を阻止せよ）」と呼ばれる運動を引き起こした。
このような高い致死率に対する国民の反発は、石油輸出国機構（OPEC）の一部加盟国が石油生産を削減し、特定の国への輸出を禁輸した1973年の石油危機と同時に起きた。
これら 2 つの出来事を組み合わせると、オランダ政府が自動車中心の都市計画の時代を忘れるよう説得するのに十分でした。
自転車中心の計画: 車はゲストです
おそらく、オランダ政府が人々にサドルへの乗車を奨励するために取った最も重要な措置は、何マイルにもわたる自転車専用レーンの創設だろう。
現在、オランダには 35,000 km 以上の自転車道があります。ちなみに、この国の道路網はわずか 140,000 km です。
しかし、オランダはそれだけに留まらず、自転車が優先される車や自転車が通行する一連の道路もあります。
これらの通りの多くには、車はゲストであることを意味する「fietsstraat auto te gast」と書かれた標識が設置されています。
オランダのロータリーは、都市計画が自転車と歩行者に重点を置いたもう 1 つの例です。
オランダの都市のロータリーの約 60% には、出口と交差するロータリーの周りを走る、物理的に分離された円形の自転車道があります。
ほとんどの都市部では自転車に優先権が与えられており、車は停止することが期待されています。多くの交差点も、自転車利用者のリスクを軽減するために再設計されています。
交差点前の道路の制限速度に応じて、自転車専用レーンは、視認性を高めるために車に近づくことを目的としているか、車が自転車専用レーンを横切る前に曲がることができるように遠ざかるようにカーブしています。
車両が幹線道路から脇道に入る場合など、自転車レーンに優先権がある場合は、ガイドラインに従って自転車レーンを高くする必要があります。
当局は、自転車利用者が A 地点から B 地点まで安全に移動できるように都市や道路を設計するだけでなく、駐輪場にも投資してきました。
2019 年、オランダのユトレヒト市に、12,500 台の自転車を収容できる十分なスペースを備えた世界最大の多階建て自転車駐車場が誕生しました。
また、同国は異なる交通機関間のスムーズな移動を可能にする取り組みも行っており、現在ではほとんどの鉄道駅に駐輪場が設けられている。
これに加えて、一部の列車には専用の自転車車両や車両内に自転車スペースが設置されています。
自転車立国であることの利点
自転車の利点を深く理解すれば、なぜ世界中の国がオランダの成功を真似しようと急いでいるのかが簡単にわかります。
2016年に英国で行われたサイクリングの価値に関する研究では、自転車利用者にとって有益であるだけでなく、生産性が向上し、社会にプラスの影響を与え、州の健康関連コストも削減されることが判明した。
Decisio による最近のレポートでは、オランダの自転車競技の社会輸出額は年間 12 億ユーロから 38 億ユーロと推定されています。
自転車の製造、販売、メンテナンス、レンタルを合わせると、国内で 13,000 人のフルタイム雇用が発生します。
オランダは、自転車競技の野望をすぐに達成することに関心を示していない。
先月末、オランダのインフラ・水管理担当国務長官は議会に書簡を送り、今後2年半でさらに10万人に自転車通勤をさせるという目標を定めた。
同省は現在、自転車を買う余裕のない20万人以上の子供や若者に自転車を届ける方法についても計画を検討している。
他国への希望
オランダが最有力候補かもしれませんが、他の国や都市も自転車がすぐに普及できることを示しています。
スペインのセビリアでは、自転車での移動回数が 2006 年の 7,000 回未満から、2011 年には 70,000 回以上に増加しました。
オランダの技術を模倣し、市は多くの駐車スペースを高架化して分離した自転車レーンに改造しました。
セビリアには現在、自転車専用レーンのネットワークが整備されており、そのうち最初の 80 km の建設費用は 2,000 万ユーロ未満です。
パンデミック中に世界中で一時的な自転車専用レーンが急速に拡大していることは、オランダが私たちが思っているほど特別ではない可能性を示しています。
十分な政治的意志があれば、どこでも次のオランダになる可能性があります。
