電動スクーターに乗っているときは、バイクに乗っているときや、自転車に乗っているとき、運転中、歩いているときよりも怪我をする可能性が高くなります。フィンランドからの新しい研究を見つけました。
この研究では、2019年4月から2021年4月までに人口約22万6,000人の都市タンペレの事故・救急部門に入院した電動スクーター関連の負傷患者331人を特定した。
フィンランドの都市で営業しているスクーターレンタル会社のデータによると、この期間中に電動スクーターの利用者が180万回以上乗車したことが明らかになった。これは、10万回の乗車当たりおよそ18件、または10万kmの走行当たり7.3件の緊急入院があったことを意味する。
比較可能な数字は少ないが、この割合は、徒歩、自転車、オートバイなど他の交通手段でこれまで推定されていた負傷率よりもはるかに高いと、研究の筆頭著者である整形外科医のアレクシ・レイト氏がユーロニュース・ネクストに語った。
「これらの推定に基づくと、電動スクーターによる怪我の発生率は他の交通手段に比べて高いようです」と同氏は述べた。
あ2007年 米国留学100,000 回の移動ごとに、オートバイでの負傷が 10.3 件、自転車で 1.4 件、歩行者で 0.2 件発生すると推定されています。
別の研究では、100,000 km あたり 2.3 人の負傷率が確認されています。オーストラリアのサイクリスト、 その間英国政府の統計この数字は、100,000 km あたり自転車による負傷が 0.3 件、歩行者の負傷が 0.11 件であると推定されています。
「もちろん、他国と比較したフィンランドの交通文化や交通安全など、一般化可能性にはいくつかの制限が存在します。しかし、一般的に言えば、私たちの研究は、e-スクーター」とレイトは言った。
電動スクーターが危険な理由は何ですか?
タンペレで起きた電動スクーターによる負傷は、誰が最も危険にさらされているかを明確に明らかにした、と研究者らは発見した。
患者の60％以上が男性で、約51％は負傷時にアルコールなどの影響下にあったことが判明した。研究によると、最も一般的な怪我は頭または顔だった。
「患者のほぼ半数は真夜中から午前6時までの間に入院した。したがって、典型的な患者は夜間に運転する飲酒運転の男性だった」とレイト氏はユーロニュース・ネクストに語った。
この調査結果は、多くの市当局がすでに知っていたことを裏付けるものである。
ノルウェーの首都オスロは昨年７月、負傷者数に対する医師らの抗議を受け、夜間の電動スクーターのレンタルを禁止した。
9月、フィンランドの首都ヘルシンキ当局は、深夜以降の電動スクーターのレンタルは禁止週末には、11月にはストックホルム市議会議員が投票した。レンタルスクーターの台数を削減する市内で入手可能。
研究者らは、患者がレンタルの電動スクーターに乗って負傷したのか、それとも自分の個人用電気自動車に乗って負傷したのかを知ることはできなかったが、大多数が路上でレンタルしたスクーターに乗っていた可能性が高いとレイト氏は述べた。
「企業が電動スクーターの安全対策をどのように計画するかに影響を与えることを願っています」と同氏は語った。
「都市交通は進化しており、電動スクーターは定着すると思います。しかし、夜間やバーの閉店時間後に電動スクーターを利用できる必要があるかどうかは議論する価値があります。」と同氏は付け加えた。
