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C1 線は、フランスの首都の郊外と地下鉄システムを結びます。
バス、地下鉄、電車、路面電車…ゴンドラ？新しいケーブルカー路線の建設計画が先週一連の調査を通過したことを受け、パリの公共交通機関はフランスの首都を移動する別の手段を追加することになりそうだ。
ケーブル 1 (C1) 線は、クレテイユとヴィルヌーヴ サン ジョルジュの南東郊外とパリ地下鉄の地下鉄線を結び、4.5 km の移動を 17 分で実現します。これは、同じ移動に今日かかる時間の半分以下です。 。
地方交通局IDFMのローラン・プロブスト局長は、今年建設が始まり、2025年にケーブルカーが乗客に開通する予定であると語った。パリジャン新聞。
パリの C1 ケーブルカーは、フランス初の都市空中路面電車ではありません。 2016年、ブレスト市は、川を渡って近隣地域を結ぶ全長460メートルのケーブルカー路線を開通した。
なぜケーブルカーなのか？
プロジェクトの長い計画段階の文書からは、ケーブルカーが唯一の選択肢ではなかったことが明らかになりました。
パリの都市計画担当者は、他に 3 つの可能性を検討しました。その地域にバスを追加すること、地下鉄クレテイユ ポワント デュ ラック駅に直接接続する新しい橋を建設すること、近くの別の駅への交通機関の接続を改善することです。
パリは、ボリビアのラパスなど、ケーブルカーに依存している他のほとんどの都市ほど山が多いわけではありませんが、クレテイユの難しい地理がケーブルカーに有利な決定を下すのに役立ちました。
高速道路、高速鉄道、鉄道操車場がすべてこの地域を貫いているため、路面電車のような典型的な地上のオプションを設置するのは困難です。障害物の頂上を飛び越えることにより、ケーブルカーは推定価格 1 億 3,200 万ユーロのより安価なソリューションを提供できる可能性があります。
上がる
C1が運行されれば、パリは公共交通機関としてケーブルカーを利用する世界中の都市の仲間入りをすることになる。
ラパスと並んで、コロンビアのメデジンとイタリア北部のボルツァーノは公共交通機関のケーブルカーで知られていますが、ニュージーランドの首都ウェリントンの住宅所有者の中には、市の急な丘陵地帯を登るために独自のケーブルカー システムを設置している人もいます。
C1がうまくいけば、パリ周辺のイル・ド・フランス地域もこれに続き、現在検討中の最大12本のケーブルカー路線が建設される可能性がある。
