上院民主党が予想外の合意に達すれば、地球温暖化対策として米国がこれまでに取った中で最も野心的な行動となるだろう。
気候変動対策を復活させる大規模な法案を検討している専門家らが木曜日、専門家らは、ジョー・バイデン大統領が2030年までに温室効果ガス排出量を半減するという公約達成に近づくのに役立つ可能性があると述べた。この法案は、この法案が機能不全に陥ったかのように見えてからわずか数週間後に登場した。
水曜日遅くに発表された協定では、電気自動車の強化、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギーの活性化、水素などの代替エネルギー源の開発に10年間で約3700億ドル（3620億ユーロ）を投じる内容となっている。
この協定は、ウェストバージニア州のジョー・マンチン上院議員がインフレ懸念を理由にこの法案を支持できないと発言したことを受けて、法案成立への希望を諦めていた議員や活動家らを驚かせた。
独立系団体ロジウム・グループが木曜日遅くに発表した分析によると、725ページの法案に含まれるクリーンエネルギー税額控除やその他の条項により、「米国は2030年に2005年レベルよりも31～44パーセント排出量を削減できる軌道に乗る」可能性があるという。調査会社。
による追加措置バイデン政権同団体の副理事長ベン・キング氏は、民主党が支配する州は「2030年までに排出量を50～52％削減するという（バイデンの）目標までの残りのギャップを埋めるのに役立つ可能性がある」と述べた。
この「歴史的な」気候変動法案は米国で承認されるだろうか？
米上院では同法案の承認が五分五分であり、共和党の全会一致の反対を克服するには民主党議員全員の支持が必要となるため、承認は確実とは程遠い。アリゾナ州選出の民主党上院議員キルステン・シネマ氏は、計画の以前のバージョンの変更を強制したが、木曜日に自身の立場を明らかにすることを拒否した。
僅差の下院では、民主党が最大4票を失っても投票で勝利することができる。
まだ、バイデン同法案を「歴史的」と呼び、早期可決を求めた。
同氏は声明で「われわれは税額控除やエネルギープロジェクトへの投資を提供することで、エネルギー安全保障を改善し、気候危機に取り組む」と述べ、この法案は「数千の新たな雇用を創出し、将来のエネルギーコストの削減に役立つ」と付け加えた。 」
大統領は木曜日、「この法案は気候危機に直ちに取り組み、エネルギー安全保障を改善する史上最も意義のある法案となるだろう」と述べた。
環境保護団体や民主党もこの法案を賞賛した。
クリーンエネルギー団体、アメリカズ・クリーン・パワーのヘザー・ジハル最高経営責任者（CEO）は、「これは気候変動対策とクリーンエネルギー関連の雇用に対する11時間の猶予であり、気候変動とエネルギー政策に関する米国最大の立法時期である」と述べた。
バラク・オバマ大統領の元エネルギー顧問ジカル氏は、「この法案の可決は、アメリカが気候変動問題でリードしているというメッセージを世界に送り、国内でもこの業界でアメリカ人にもっとすばらしい雇用を創出するというメッセージを送ることになる」と付け加えた。
保全有権者連盟の上級副会長、ティアーナン・シッテンフェルト氏は、彼女の反応を一言で言い表した。「すごい！」
ミネソタ州選出のティナ・スミス上院議員は「驚いたが、良い意味で」とツイートした。
上院エネルギー委員会の委員長を務めるマンチン氏は、２週間前にチャック・シューマー上院多数党院内総務に対し、インフレ懸念を理由に法案を支持できないと述べた後、考えが変わっていないと主張した。
同氏は新型コロナウイルス感染症から回復中のウェストバージニア州からズーム通話で記者団に対し、「驚くべきことではない。これまでの人生で何事からも逃げたことはない」と語った。
マンチン氏は、この法案はインフレとガソリン価格の高騰を抑制しながら、「国家にとって必要な安全保障を備えたエネルギー政策を真に与える」機会であると述べた。
アメリカ人が環境に優しい代替品に切り替えるインセンティブ
マンチン氏が「２０２２年インフレ抑制法」と名付けたこの法案には、財政赤字削減のための３０００億ドル（２９３０億ユーロ）のほか、処方薬の価格引き下げや、自分で健康保険に加入する米国人を支援するための補助金の延長措置などが盛り込まれている。
などの再生可能エネルギーへの投資に加えて、風この法案には、消費者がヒートポンプや給湯器、電気自動車、屋上ソーラーパネルなどのエネルギー効率の高い機器を購入するためのインセンティブが含まれています。
これにより、中古電気自動車の購入には 4,000 ドル (3,908 ユーロ) の税額控除が適用され、新品の電気自動車の購入には最大 7,500 ドル (7,328 ユーロ) の税額控除が適用されます。
税額控除には購入者の所得制限と、新車EVのステッカー価格の上限が含まれており、ピックアップトラック、SUV、バンの場合は8万ドル（7万8,168ユーロ）、小型車の場合は5万5,000ドル（5万3,740ユーロ）となる。中古車には2万5000ドル（2万4427ユーロ）の上限が設定される。
たとえ制限があっても、クレジットはすでに上昇中の経済を刺激するのに役立つはずです電気自動車Edmunds.comのシニアアナリスト、ジェシカ・コールドウェル氏はこう語った。今年上半期の米国の新車販売に占める電気自動車の割合は約5％で、2030年までに最大37％に達すると予測されている。
この法案はまた、600億ドル（710億ユーロ）以上を投資します。環境正義これには、貧困や恵まれないコミュニティにおける汚染や気候変動に関連した不当な環境および公衆衛生上の被害に対処するための一括補助金が含まれます。
深南部環境正義センターの事務局長ビバリー・ライト氏は、この法案は一歩前進だと述べた。しかし、石炭、石油、ガスなどの「汚染産業」に対する税額控除については懸念していると述べた。
「私たち自身と将来の世代のために環境と気候の正義を達成するには、より大胆な行動が必要です」と彼女は述べた。
この法案は、石油・ガス生産者による過剰なメタン排出に対して手数料を設定するとともに、メタンの監視と削減のために産業界に最大8億5,000万ドル（10億ユーロ）の補助金を提供する内容となっている。
この法案には税制上の優遇措置、補助金、その他の投資が組み合わされている。クリーンエネルギー、輸送、エネルギー貯蔵、家庭電化、農業、製造業は「これは本当の気候関連法案になる」とハワイ選出のブライアン・シャッツ上院議員は述べた。
「地球は燃えています。これは大きな進歩です。やり遂げましょう。」
誰もがこの「歴史的な」米国法案を祝福しているわけではない
この協定には、マンチン氏が「国内のエネルギー・送電プロジェクトの可能性を広げるために不可欠」と呼ぶ改革の許可を追求するシューマー氏と他の民主党指導者らの約束が含まれている。これには、物議を醸している天然ガスパイプライン彼の故郷の州とバージニア州で計画されています。
マウンテンバレー・パイプライン計画は90％以上完成したが、法廷闘争やその他の問題によりプロジェクトは遅れている。
マンチン氏は、このパイプラインは連邦政府の承認にとって「最上位」にあるべきであり、エネルギープロジェクトの承認を迅速化するためになぜ許可改革が必要なのかを示す好例だ、と述べた。
石炭やその他の化石燃料を長年支持してきたマンチン氏は、こうした大規模プロジェクトの環境審査は現行慣行のように最長10年かかるのではなく、2年以内に完了すべきだと述べた。
「世界中の他の国々、つまり先進国はそれを非常にうまくやっているし、しかも非常に短期間でやっている。我々も同じことができるはずだ」と同氏は語った。
改革の許可は別の法案で検討されることになるが、予算協定では米国内務省に対し、メキシコ湾とアラスカの少なくとも200万エーカーの公有地と6000万エーカーの沖合海域を石油とガスのリース用に毎年提供することが求められる。 。
最低リース金額を提示できない場合、同省はいかなる公共事業規模の事業にも認可を与えることができないことになる。再生可能エネルギープロジェクト公共の土地または水上。
環境団体である生物多様性センターの政府担当ディレクター、ブレット・ハートル氏は、その要件は「気候変動による自殺協定だ」と述べた。
ハートル氏は、「再生可能エネルギー開発を新たな大規模な石油・ガス採掘に手錠をかけるのは自滅的だ」と述べ、同法案に基づいて義務付けられている新たな化石燃料リースは「わが国を焦がす気候災害の火をあおる」だろうと付け加えた。
アン石油産業同団体はまた、この法案が懲罰的でインフレを招くものであると非難した。
独立石油会社を代表する米国探査生産評議会のアン・ブラッドベリー最高経営責任者（CEO）は、「特に世界的なエネルギー危機と記録的な高インフレの真っただ中において、この法案がエネルギー価格と米国の競争力に悪影響を与える可能性を非常に懸念している」と述べた。そして米国の天然ガス会社。
