今年9月は、英国の1,060億ポンド（1,240億ユーロ）規模の高速鉄道プロジェクトHS2の建設が正式に開始されてから1年となる。
ネットワークはかつて次のように提案されました。高度に先進的で環境に優しい英国の都市間交通問題の解決策。しかし、現実はまったく異なる姿を描きつつあります。
HS2 は当初の見積もりの最大 3 倍も予算を超過する予定であり、イーロン・マスクはかつてその革新性の欠如を嘲笑しました -ほぼ10年前。
野生動物と保護活動家たちはこれを「無能で無謀に実行されるプロジェクト」という請願書の署名は155,000件に達し、議会の審議基準を満たしました。
その議論は今夜行われています。ここでは、物議を醸しているこの鉄道の歴史、鉄道が誰に影響を与えるのか、そして環境保護活動家がなぜ廃止を望んでいるのかを紹介します。
HS2 は政府資金による高速鉄道案であり、一連の主要都市を接続する計画です。英国全土で。
それは最初に2012年にゴーサインが出た英国政府と有権者全体の党派を超えた強い反対にもかかわらず。当初の予算見積もりは当初 330 億ポンド (387 億ユーロ) でしたが、この数字は現在では著しく虚偽表示であることがわかっています。
鉄道網はロンドンのユーストン駅から始まり、バーミンガム、エディンバラ、グラスゴー、リーズ、リバプール、マンチェスター、シェフィールドの英国の7大都市を結ぶ。
この列車はヨーロッパの他の列車よりも速く設定されており、最高時速 250 マイル (時速 402 キロ) で運行されます。比較するとフランスのユーロスターは時速160マイルの最高速度に達する海峡トンネルを通過するとき（時速 160 km）。
HS2 は、ロンドンとバーミンガム間の接続から始めて、いくつかの段階で開発されます。当初この段階の開始日は2026年に固定されていたが、運輸省は数年後になる可能性があることを認めている。
この計画の第 1 段階では、ロンドンとミッドランド間の移動時間が 1 時間 21 分からわずか 52 分に短縮されるとされています。成功すれば、建設が始まりますイングランド北部とスコットランドの都市で。
当時のデービッド・キャメロン政権の運輸長官ジャスティン・グリーニングは、HS2の提案を「高速道路建設以来最も重要な交通インフラプロジェクト」と呼んだ。
HS2 Limited という会社が設立され、環境分析やルートを妨げる不動産の購入などの業務を監督しました。
なぜ人々はHS2に反対するのでしょうか?
さまざまな理由から、HS2 に対する反対は依然として強いです。
新型コロナウイルス感染症が影響を及ぼしたと信じている人もいます。ネットワークの主要なセールスポイントを無効にした在宅勤務の流入による都市間通勤の増加。このプロジェクトに注ぎ込まれた巨額の政府資金は、教育や医療など他のインフラにもっと有効に使えるのではないかと考える人もいる。
批評家たちは、HS2 の総コストは資金さえ賄えると評価している英国国民保健サービスの1年間あるいは400万人が大学教育を受けるためにお金を払う。
HS2 との戦いの中心は、環境へのコストです。第 1 段階の建設は最低でもあと 5 年間は続き、「ヨーロッパ、国家、および郡の重要な種に許容できないレベルの被害」が生じるだろうと報告書は述べている。HS2 アクション アライアンス。
衝突地域では、危害、生息地の破壊、騒音公害に直面する可能性のある動物として、カワウソ、アナグマ、カエル、珍しい蝶、数種類のコウモリなどが挙げられます。
ウッドランド・トラストは、32本の古代の森が残ると推定しているプロジェクトの第 1 段階だけで破壊される可能性がある。
HS2 の主な主張の 1 つは、より多くの人々が電車で移動することを奨励することで、環境にプラスの利益をもたらすというものでした。炭素集約度の低い手段の代わりにs.さらに言えば、英国をカーボンニュートラルな未来に向けた軌道に乗せることになるだろう。
その後、これは政府独自の計算によって誤りであることが判明した。
炭素モデリングによると、HS2 の耐用年数は 120 年と予測されているが、英国がカーボンニュートラルに到達することはできないと予測されている。パリ協定で定められた目標。 IPCCの非難を受けて、今夜の討論会でこのことが議論されることが予想される」人類のためのコードレッド" 報告。
政府とHS2反対派との緊張関係
今年初め、数人の活動家がユーストン駅下のトンネル網を占拠し、さらなる建設を阻止するために秘密裏に何か月もかけて掘削していた。
ロンドンの地下100フィートの深さから、彼らの主張ははっきりと聞こえました。私たちはここでできる限り長く続くつもりです」
18歳のブルー・サンドフォードは、デモの最年少メンバーの一人そしてこの国の気候変動活動の著名な発言者でもある。彼女はHS2を「ひどく偽装された土地強奪」と表現している。
1週間後、HS2が執行吏をその空間に送り込んで彼らを立ち退かせ、所有物を撤去させたとき、グループは狭い坑道の奥深くに押し込まれた。グループの最後のメンバーは31日後に脱退し、これは英国史上最長の地下抗議活動の1つとなった。
他にもいくつかの抗議グループが結成され、鉄道会社の責任者らはさらなる損害や費用が発生するのを防ぐためにさらに多くの政府資金を要求している。第 1 段階での多数の重大な抗議活動ロンドンとバーミンガム間の路線にはこれまでに7,500万ポンド（8,800万ユーロ）の費用がかかっています。
HS2 に対する声高な反対の声は、英国の主要な気候変動組織の一部にも同様に広がっています。
「ワイルドライフ・トラストは、自然に不可逆的な被害が生じており、この損失をプロジェクトがどのように埋め合わせる計画なのかについての情報が不足しているため、HS2の設計とアプローチに長い間異議を唱えてきました。」とワイルドライフ・トラストの政策ディレクター、ジョーン・エドワーズ氏は述べています。ユーロニュース・グリーンに語った。
緑の慈善団体は今夜、HS2 が環境に与える影響の 3 つの基本的な側面を検討するよう国会議員に求めています。
- なぜ具体的なものがないのか自然回復への取り組みHS2の計画では？
- なぜ鉄道は気候変動に取り組まない弱いカーボン・オフセット計画に基づいて運営されているのでしょうか?
- HS2 は、自分たちの行為によって失われてしまったコミュニティから破壊された信頼をどのように再構築する予定ですか?
なぜ今議論が起こっているのでしょうか？
ナチュラリストでテレビ司会者のクリス・パッカム氏は、HS2の進行に反対するキャンペーンを長年行ってきた。ほとんどの人は、イギリスの自然番組で広く愛されている定番番組である Springwatch を提供する彼の長いキャリアで彼を知っています。
彼オンライン請願書を作成しました国会議員が運輸省とHS2社から提供された誤解を招く環境、財務、時刻表情報に基づいて投票したことを根拠に、高速鉄道法案を廃止するよう議会に要請した。
請願は義務的検討目標を55,000人以上上回ったため、請願委員会はHS2の費用と便益について話し合う日程を決定することになった。
「私たちの環境と経済は危機に瀕しています」と書かれています。 「HS2は自然を破壊し、企業や不動産所有者に苦しみを与えています。」
英国議会の判決では、10万人を超える署名を集めた請願は英国の政治代表者間の討論の対象とされるとしている。 650 人全員が出席しなければならないという期待はありませんが、少なくともボリス・ジョンソン内閣の閣僚1名議論を監督するためにそこに来ます。
HS2 の将来の見通しを考えると、この議論がいかなる形であれ HS2 の閉鎖につながる可能性は非常に低いです。しかし、政府の主要人物が国民の気候変動への懸念に耳を傾けるようになるかもしれない。
コベントリー北部の労働党議員、タイウォ・オワテミ氏が討論会の議長を務める。彼女はユーロニュース・グリーンに対し、この議論に「本当に期待している」と語り、「議員が有権者の声を届けられる」場を提供したいと考えていると語った。
「気候緊急事態への対応、グリーンインフラの変革、自然環境の保護、この 3 つはすべて、全国各地の人々にとって真の関心事です」と彼女は言います。
「HS2に賛成であろうと反対であろうと、私たちには次に何が起こるかが専門家と住民の両方からの証拠に基づいていることを確認する義務があります。」
英国時間午後 6 時 (グリニッジ標準時) または午後 7 時 (東部標準時間) に英国での討論会を視聴できます。ここ。
