成都は、国の急速な空港拡張プロジェクトの一環として、中国で 2 つの国際空港を持つ 3 番目の都市となったところです。
中国は現在、2035年までに400の空港を運営することを目指しており、これは今後14年間でさらに160の空港が増えることを意味する。批評家らは、これらの計画は2060年までに実質ゼロ排出を達成するという習近平国家主席の公約と矛盾しているように見えると指摘している。
成都天府国際空港は今週正式に開港し、日曜日には北京への初便が就航した。
これは、現在年間最大 6,000 万人の乗客を処理できる「メガ空港」の第 1 段階にすぎません。このプロジェクトにはこれまでに91億4000万ユーロの費用がかかり、現在3本の滑走路と2つのターミナルが稼働している。
国営メディアによると、第2段階では空港は年間1億2000万人の乗客に対応し、総面積は140万平方メートルになると伝えられている新華社。
現在、中国は世界の温室効果ガス排出量のほぼ 30% を占めていますが、一人当たりベースでは、これはイギリスなどの国とほぼ同じです米国やオーストラリアをはるかに下回っています。
しかし、メガ空港（非常に大規模で複数の段階に分けて建設される空港を指す用語）の台頭は、環境活動家らに懸念を引き起こしている。飛行を制限する必要があるということパリ協定の目標を達成したいのであれば。
飛行が地球に与える影響
飛行機は燃料の燃焼により温室効果ガス、特に二酸化炭素を発生し、地球温暖化の一因となります。
ロンドンからニューヨークへの往復エコノミークラスの便では、乗客1人当たり推定0.67トンのCO2排出量があるとの報告書によると、電卓国連の民間航空機関である国際民間航空機関 (ICAO) からの評価です。これは、英国内の誰かの年間平均排出量の 11 パーセントに相当します。つまり、ガーナに住む人が 1 年間に排出する排出量の全量に相当します。
航空は世界の二酸化炭素排出量の約 2 パーセントを占めています。国際航空運送協会によると(IATA)。同組織はまた、乗客数が2037年には倍増の82億人になると予測している。
乗客が増加し、他の業界がより持続可能な代替手段に移行するにつれて、業界が占める総排出量の割合が上昇する可能性があります。
これらの課題に直面して、多くの国は新しい空港の開設や既存の空港の改修を行わないことを選択しています。
ここでは、環境への影響の可能性を理由に、空港の改修や新規建設に反対することを決定した国の 4 つの例を紹介します。
空港拡張プロジェクトに反対することを決定した国はどこですか?
1. シャルル・ド・ゴール空港（フランス）
今年2月、フランス政府は気候変動への懸念を理由にシャルル・ド・ゴール空港の大規模拡張計画を撤回したと発表した。
ルモンド紙へのフランス大臣のインタビューによると、90億ユーロの拡大は「もはや環境政策と一致しない」という。
この拡張計画が実現すれば、すでにヨーロッパ最大の空港であるシャルル・ド・ゴール空港を利用する乗客はさらに年間4,000万人増えるはずだった。
2. リーズ・ブラッドフォード空港（イギリス）
政府が保護地を指すグリーンベルトに新しいターミナルビルを建設する計画を一時停止したことを受け、リーズ・ブラッドフォード空港の拡張工事は一時保留となっている。
地元議員、住民、環境団体からの広範な反対にもかかわらず、この計画はリーズ市議会によって条件付きで承認された。
これに応じて、政府はリーズ市議会に対して、市議会議員が特別な許可なしに計画許可を与えることを禁止する指示を出した。
ただし、リーズ・ブラッドフォードのプロジェクトが永久に保留されているわけではありません。英国政府はまだ計画を検討中で、決定は保留されている。
3. 金海空港（韓国）
金海空港の改修工事は、政府が「抜本的見直し」の必要性を求めたため中断された。
決定に責任を負った委員会はまた、当初の計画では騒音公害や野生動物への影響といったプロジェクトの環境への影響や、地元住民への騒音公害を防ぐための営業時間の制限の可能性が適切に考慮されていなかったと述べた。
4. リスボン モンティージョ空港（ポルトガル）
ポルトガルの航空規制当局は、50年前から検討されていたリスボンの新空港建設計画の評価を拒否した。
2019年、政府はすでに軍事空軍基地があるモンティジョ空港が来年完成すると発表した。
しかし、規制当局のANACは、すべての地方自治体が計画に満足しているわけではなく、環境への懸念を表明する自治体もあったため、評価要求を拒否した。
