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Northvoltは、「生産のランプアップにおける重要な内部的な課題」に直面していると述べた。
バッテリーメーカーのノースボルトは、スウェーデンで破産を申し立て、ヨーロッパのバッテリー製造能力に打撃を与えました。
同社は、「会社にとって実行可能な財政的および運用上の将来を確保するために、徹底的な努力をした」と述べたが、多くの「複利の課題」を経験したと述べた。
資本コストの上昇、地政学的な不安定性、サプライチェーンの混乱、市場需要の変化を引用しました。
「この背景にさらに、同社は、非常に複雑な業界と予期せぬ他の人たちとの関わりによって期待される方法で、生産の増加において重要な内部課題に直面しています」とノースボルトは記者会見で述べました。
バッテリー会社は以前、昨年11月に米国で第11章破産保護を求めていました。
この動きにより、同社は一時的な金融リフトを提供しましたが、ノースボルトはバランスシートを好転させることができませんでした。
裁判所に任命された受託者は、スウェーデンの会社の資産を売却します。
2016年に設立されたNorthvoltの終miseは、グローバルリーダーの中国と競合する電気自動車のための独自の技術を開発しようとするヨーロッパの試みの後退です。
同社はかつてヨーロッパのグリーントランジションの不可欠な部分と見なされており、政府や投資家から約150億ドル（138億ユーロ）を確保することができました。
州の補助金の変更に部分的にリンクされているEVの需要の不足は、一部の投資家が資金を縮小するよう促しました。
スウェーデン政府はまた、昨年、ノースボルトの主要補助金を提供することを拒否しました。
ベンチマークミネラルインテリジェンスによると、ノースボルトの生産能力は、192GWHから1,142GWHまでの10年の終わりまでに約4倍上昇すると予想されていました。
現在、ヨーロッパは、中国企業や韓国企業を含む地域の外国のバッテリーメーカーへの依存を増やす必要があります。
「米国IRAの3年後、ヨーロッパにはバッテリー生産をローカライズする包括的なポリシーはまだありません」とT＆EのVehicles＆EmobilityのシニアディレクターであるJulia PoliscanovaはEuronewsに語りました。
「無視できるバッテリーの関税と生産援助とコンテンツの要件は、輸入するのが簡単なことを意味します。自動車計画には、これらすべてについて曖昧な言語がありますが、今必要なのは緊急の行動です。」
