欧州におけるe-モビリティの経路で一定のハードルがクリアされれば、今後10年間で数十万の雇用を創出し、欧州経済に900億ユーロ以上を追加することがEV充電セクターの約束となっている。
にもかかわらず欧州でのEV販売の減速に関する報道、欧州における電気自動車の割合の着実な増加により、EV充電業界は堅調な成長が見込まれています。
木曜日にブリュッセルで発表された、業界連合チャージアップ・ヨーロッパの委託を受けた経営コンサルタント会社P3の独立調査によると、同業界は今後10年間でルクセンブルクのGDPにほぼ相当する920億ユーロを欧州経済に押し上げると見込まれている。
しかし、充電産業の経済的影響は、ヨーロッパが現在持っているものとは比較できません。
「これから出現する世界は大きく変わるだろう」とChargeUp Europe事務局長のルーシー・マテラ氏は語った。同氏はまた、予想される成長は「自動車、送電網、充電を含む、より広範なエコシステム」からもたらされると指摘した。
EUの電池製造産業だけでも、充電インフラによって創出される雇用を超えて、2035年までに20万人の雇用が増加すると予想されると同氏は述べた。
この調査によると、2035年までにバッテリー式電気自動車がEU内の乗用車の44%を占めるようになるという。
調査によると、これらすべての車両の充電に必要な投資は、ブロック全体で付加価値の合計 545% の増加を生み出し、その額は 924 億ユーロに達します。
フランスの多国籍銀行ソシエテ・ジェネラルによると、この額は2030年までに必要な投資額である約800億ユーロよりも若干大きい。
EV充電セクターによる付加価値のほぼ半分（47.8%）は、2035年までに電力販売から得られると予想されている。さらに14.8%がハードウェア、充電器の計画と設置によってもたらされ、価値の9.5%がもたらされる一方、5%以上は、スマート充電によるもので、さらに 5% をわずかに超えるものは動作によるものです。
充電部門の雇用は、主に電力販売、運営、計画と設置、およびハードウェアの仕事によって牽引され、現在の61,000人から大幅に増加すると予想されています。
マテラ氏はユーロニュース・ビジネスに対し、「我々は2035年までに22万2,000人の雇用を見込んでいる。大まかに言えば、現在から2035年までの間に毎年1万5,000人の雇用を創出していることになる」と語り、この部門では労働力が深刻に不足しているため雇用に苦戦していると付け加えた。電気技師を含む、必要な複雑なスキルを備えています。
唯一の大きな障害、それは電気へのアクセスです
欧州で e-モビリティ分野の可能性を最大限に発揮するには、EV の普及に合わせて EV 充電器の導入を進める必要があります。
によると欧州自動車工業会 (ACEA) によるレポート充電ポイントが驚くほど不足しており、現在その数は圏域全体で約63万カ所に上る。
EV充電業界はこれに同意していない。彼らは、より多くの充電ポイントが必要になる前に、より多くのEVを展開する必要があると述べています。
しかし、欧州におけるクリーンエネルギー全体への移行に先立つ最大の課題として、何よりも送電網への接続に緊急に取り組む必要があるという点で両党は同意している。
現在のプロジェクトの遅れの多くは、生産者から消費者までの送電線の複雑なネットワークであるグリッドへの接続が原因です。ただし、加盟国ごとに違いがあります。
マテラ氏は、「非常に混雑しており、送電網にアクセスすることがまったく不可能なため、チャージアップのメンバーが市場から撤退するほど状況が悪化している国、それがオランダだ」と付け加えた。遅延が大きすぎると、通信事業者のビジネス モデルが破壊されます。
事務総長によれば、より良い例はフランスであり、他国に比べて比較的うまくいっているという。
ただし同氏は、許可手続きを含む完全な送電網接続の全体的なプロセスには、欧州全土で平均2年かかる可能性があるが、中国でも同様に3か月かかる可能性があるとも述べた。
「そして状況はさらに悪化している」とマテラ氏は語った。「他の誰もが感電している。ヨーロッパ経済も感電している。そのため誰もが送電網にアクセスできるようになった。そのため、送電網接続の要求は分野を超えてますます増えている。そしてその間に、あなたは同じリソースを持つ配給事業者がいるが、必ずしも適切なレベルの投資を行っているわけではない。」
この問題を解決するには、各国の配電事業者が送電網の拡大に投資する必要がある。
ChargeUp は問題の原因を追跡調査しました。彼らは、投資不足の原因は、通常は国のエネルギー規制当局によって定められ、配電事業者が展開できる投資基盤を制限する厳しい規制の結果であることを経験しました。
しかし、EV充電セクターによると、エネルギー規制当局は政策立案者が定めた義務を実行しているため、規制を更新し、より多くのEV充電器への扉を開くには27か国の議会からの意見が必要だという。
「これはレガシーなフレームワークだ」とマテラ氏は語った。 「パズルや方程式の特定のピースが現代化され、更新されていないだけだと大陸全体として自分たちに言い聞かせているのは、私たちが掲げる気候政策の目標とは完全に時代遅れだ。」
マテラ氏は、EVが送電網に過負荷をかけているという指摘を否定し、「Eモビリティ部門は今日の欧州の総電力需要の0.4%を占めている」と付け加え、2035年までにそれが10倍の4%に上昇すると予想していると付け加えた。
木曜日にブリュッセルで開催されたイベントに出席した充電器事業者らは、送電網接続の問題が解決されれば、市場へのサービス提供に大きな制限はなくなるとの合意に達した。
また、現時点では充電業界は成果を上げており、ボトルネックではないことも強調した。
ChargeUp によると、27 か国中 26 か国は EU の目標を達成しており、これまでに計画された必要な数の EV 充電ポイントを導入しています（唯一の例外はマルタ）。
しかし、業界代表者らは、投資にはかなりの資本がかかるため（充電器1台の価格は約3万～5万ユーロで、投資期間は40年間）、規制の不確実性によって新しいEV充電器の導入が遅れる可能性があると述べた。
イベントに出席した欧州議会環境・公衆衛生・食品安全委員会のスサナ・ペレス委員（EPP）は、EUはEモビリティ市場を支援し、手頃な価格のEVモデルを展開し、対策を講じるためにさらに努力する必要があることに同意した。需要を拡大し、送電網を準備し、競争力のある電力価格を実現するために取り組んでいます。
