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2025年のバッテリー電気自動車の市場シェアが低下すると、BEVの市場シェアと販売の拡大が自動車メーカーが目標を達成するために計画していた重要な方法の1つであるため、EUが炭素排出目標を達成することがさらに困難になる可能性が高い。
S&P グローバルの新しいデータによると、EU におけるバッテリー電気自動車 (BEV) の見通しは悪化し続けています。 2025 年のバッテリー電気自動車のシェアは 21% になる可能性が高いと推定されています。これは、S&Pグローバルの2024年上半期の予想27％から大幅に下方修正された。
この改訂は主に、世界的に電気自動車の需要が減少しているため、市場状況が変化しているためです。
2025年のバッテリー電気自動車市場シェアの低下も、EUの2025年の炭素排出目標の達成をさらに困難にする可能性がある。これは、BEV の市場シェアと販売を拡大することが、自動車メーカーがこれらの目標を達成するために計画している重要な方法の 1 つであるためです。
他の方法としては、排出量の多いメーカーが排出量の少ないメーカーと提携したり、より効率的な車両モデルに焦点を当てるために販売戦略を変更したりすることが含まれる。従来のディーゼルまたはガソリンエンジンを補助するためにバッテリー駆動の小型電気モーターを使用するマイルドハイブリッド技術も、これらの目標の達成に貢献する可能性があります。
チェコのマルティン・クプカ運輸大臣はACEAのウェブサイトに掲載した声明で、「対象を絞った自動車産業行動計画がなければ、米国や中国に後れを取る危険がある」と述べた。
「現実検証の結果、自動車メーカーが野心的なCO2削減目標を達成するには、EUがより柔軟なシステムを導入する必要があることが示された。我々は業界が罰金を支払うのではなく、利益を新たなソリューションへの投資に確実に活用する必要がある。」
ACEA事務局長のシグリッド・デ・フリース氏もプレスリリースで次のように述べた：「差し迫った危機には緊急の行動が必要だ。あらゆる指標がEUの電気自動車市場の停滞を示しており、加速が必要な時期にある。不当なコンプライアンス費用は別として」 EU の製造業者にとって、2025 年には道路交通の脱炭素化政策全体の成功が危険にさらされています。
「数人の欧州委員が承認公聴会で規制の予測可能性と安定性を強調したことを我々は評価しているが、安定性それ自体が目標ではない。製造業者は多額の投資をしており、今後もそうしていくだろう。欧州は、環境に配慮した変革の軌道に乗り続けなければならない。うまくいく戦略だ。」
中国電気自動車（EV）に対するEU関税引き上げでBEV市場はさらに低迷する可能性が高い
EUは最近、吉利、比亜迪（BYD）、上海汽車（SAIC）などの中国の電気自動車メーカーに対して、より高い輸入関税を課している。この決定は、中国政府がこれらの企業に多額の補助金を与え、その結果、EU内で自社モデルを大幅に値下げして販売できるようにしているとの疑惑が高まる中で行われた。
これにより、フォルクスワーゲン、アウディ、メルセデスベンツ、BMWなどの他の欧州自動車メーカーの競争力が大幅に低下しました。
EUは現在、吉利汽車に18.8％、BYDに17％、上海汽車に35.3％の関税を課している。
しかし、これらの関税の実施により、これらの電気自動車はかなり高価になる可能性が高く、特にヨーロッパ全土で依然として購入者が生活費の危機に苦しんでいる中、販売が阻害される可能性がある。
これにより、2025 年とさらに先の 2030 年の両方で炭素排出目標の達成がさらに困難になる可能性があります。
