関節炎のオートストラダ：イタリアの高速道路ネットワークが発砲しています

この記事を共有してください

Genoa Bridgeの崩壊により、ヨーロッパのインフラがスポットライトを浴びており、ユーロネウズがイタリアで検討している最新の国で、何よりも多くの北南高速道路であるAutostrada del Soleが調査されています。

高速道路には統一されたイタリアがあり、旅行時間が短くなり、商品のためのアウトレット市場と北と南の間に迅速な通信ルートを作成しました。

しかし、1950年代の終わりに始まったAutostrada Del Soleは老化しているため、毎年、ユーザーの苦情が増えており、毎日旅行しています。

「すべてのトラフィックフローはA1とA14に注がれますが、それらは十分ではありません」とトラックの運転手セバスチャーノブラッティは不満を述べています。

セバスチャーノは、北から南まで20年以上にわたってイタリアの高速道路を旅行しています。彼は交通が時間の経過とともにどのように成長したかを見てきましたが、今では辞任したようです。

「トラフィックの余分な流れがあるのは普通です。ボローニャの黒い斑点は常に、常にミラノの黒い斑点、パドゥアの黒い斑点です...それで十分です...」

交通量の終わりのない上昇は、逆転の兆候を示しておらず、その多くは大量車両の所有権前に設計された道路は、フル容量に近いものです。

「6月には、高速道路のこの部分で40億キロメートルの車両キロメートルがカウントされました。これは、ミラノボロナをイタリアで最も混雑した高速道路の1つにしているという事実です。

1960年代から80年代の間に建設された主要な道路の大部分の安全性は、専門家を心配しており、システムへの圧力が高まっています。

「イタリアのネットワーク上の弱いリンクの数は確かにヨーロッパの他の地域よりも高くなっています。全国ネットワークに関しては、最も脆弱な高速道路はミラノとボローニャの間のA1です。また、交通レベルと代替案の存在が大幅な事故の場合に特に脆弱であるためです」

イタリアの高速道路の6,000キロメートルのうち、66％が個人が運営しており、譲歩の3分の2は2つのビジネスグループが所有しています。

いくつかのデータによると、ヨーロッパで最も高い関税を享受し、脂肪の利益を生み出している企業です。3年間で30億ユーロです。

投資不足に加えて、火の下では「コンセッション」システムがあり、その下では、州のネットワーク所有者が、通行料を集めて道路を管理することを引き受ける個人に契約を付与します。

「今日、国際レベル、ヨーロッパレベルで、譲歩の知恵、公的 /私的パートナーシップの知恵で大きな議論があります。今日、これらのシステムがより大きな効率とより大きな効果を生み出していると言うことができる証拠はありません」

これらは、多くの人がセクター全体を国有化する意図をめぐる衝突が言及するという委託条件であり、スイス、イギリス、ドイツのスイスの場合のように、高速道路インフラネットワークを州の完全な管理下に戻すことに関する議論を再開します。