世界最大のクルーズ船がいよいよ初航海に出発します。 1月27日、アイコン・オブ・ザ・シーズは初のクルーズに出発します。
海のアイコンはエッフェル塔の高さよりも長く、20 のデッキがあります。 「海上最大のプール」を含む7つのプールと6つのウォータースライダーを備えたウォーターパークがあります。船内には 8 つの「地区」に 40 軒以上のバーやレストランがあります。
タイタニック号の 5 倍の大きさで、最大乗客数は 7,600 名、乗組員数は 2,000 名以上です。
この船の最初の航行はすでに完売しており、2024 年の残りの航行は急速に満席になっています。これは、今年だけで出航する14隻の新しいクルーズ船のうちの1隻です。
液化天然ガス（LNG）を動力源とするエンジン、水を温めるために使用されるエンジンからの熱、港で電力供給に接続できる機能などの機能を備えたアイコン・オブ・ザ・シーズは、ロイヤル・カリビアンの「これまでで最も持続可能な船」になると同誌は述べている。会社。
そしてクルーズ船は大型化の一途をたどっており、平均客船は10年ごとに1万総トンずつ増加しています。このように大型化する船舶が環境に及ぼす影響を懸念する人もいます。
では、クルーズ船が大型化するということは、本当に気候への影響が大きくなるのだろうか？
クルーズは環境にどのような影響を与えますか?
アイコン・オブ・ザ・シーズの発売は、ヨーロッパの多くの人々と同じように行われます。各国が新たな規制でクルーズ船を取り締まる港湾の汚染をターゲットにすることを目的としています。
ノルウェーの厳しい新規則により、2026年から同国の港には代替燃料で動く船しか入港できないことになる。政府は、多くのクルーズ客船が運航する船舶用ディーゼルによる風光明媚なフィヨルドの汚染を削減しようとしている。
ノルウェーのエスペン・バース・エイデ外務大臣はドイツ放送局DWに対し、クルーズ船は「乗客および航行キロメートルあたりの排出量が世界最高」となっていると語った。
では、平均的なクルーズではどれくらい二酸化炭素を消費するのでしょうか?国際クリーン輸送評議会（ICCT）の推定によると、最も効率的なクルーズ船は乗客キロメートル当たり約250gのCO2を排出する。
同じ方法を使用すると、短距離便の二酸化炭素排出量は旅客キロ 1 キロメートルあたり約 110g の CO2 になります。
ICCTは、最も効率的なクルーズ会社で米国を5泊2,000キロ旅行した場合の排出量を集計し、往復の飛行機と同じ期間のホテル滞在と比較した。
クルーズに参加する人は、クルーズに参加する人の約 2 倍の総量の温室効果ガスを生成することになります。フライト、それは、多くの人が出発港に行くために飛行機を利用するということを考慮に入れていないことを発見しました。
代替燃料は解決策になるのでしょうか?
最新のクルーズ船では、二酸化炭素排出量の削減を目的として、液化天然ガス（LNG）を燃料とする船が増えています。
LNG を燃焼すると、従来の燃料よりも亜酸化窒素、硫黄酸化物、粒子状物質の汚染が少なくなります。世界中の港にとっての主な懸念事項船が何時間もアイドリング状態で座っている場所。二酸化炭素も約 25% 削減されるため、クルーズ会社は「気候に優しい」代替案だと主張しています。
アイコン・オブ・ザ・シーズは、船舶用ディーゼルと LNG の両方で稼働できる二元燃料エンジンを搭載した多数の新型船のうちの 1 つにすぎません。これは、運航会社ロイヤル・カリビアンにとって、この燃料で動力を供給される最初の船です。
しかし、これらのクルーズ船が使用するエンジンの種類からメタンが漏れる可能性があるという懸念があります。この非常に強力な温室効果ガスは、20 年間で CO2 の 80 倍以上の気候への影響を及ぼします。
LNG を燃焼させる船舶は、従来の船舶用燃料よりも二酸化炭素の排出量が少ないかもしれませんが、多くの場合、この目に見えないガスをすべて燃焼させることができません。 Transport & Environment によると、LNG を燃焼させる船舶のほぼ 80% が、燃料の 3.1% を大気中に漏洩するタイプのエンジンを使用しています。
ブリュッセルに本拠を置く非営利団体の研究では、これは従来の燃料を燃やすよりも短期的には気候に悪影響を与える可能性があると主張している。
ロイヤル・カリビアンは、10年前にアイコン・オブ・ザ・シーズが設計されていたとき、LNGが最も実現可能な代替案だったと述べている。来年には、メタノールでも稼働できる三燃料エンジンを搭載した3,248人乗りの船「セレブリティ・エクセル」のデビューを準備している。そして同社は、将来メタノールなどの他の燃料源にも適応できるようにアイコン・オブ・ザ・シーズを構築したと主張している。
海事業界はこれを最も有望なプロジェクトの 1 つとみなしています。代替燃料近い将来に。
漏れの少ないエンジンと先進的なソリューションを備えた新しい船が登場しつつありますが、現在世界の海を航行している平均的なクルーズ船は現在、築後 22 年を超えています。
環境保護団体らは、現在建設されている船の多くは、国際海事機関（IMO）がネットゼロ目標の達成を目指す2050年までにまだ就航する可能性が高いと主張している。
