鉄道旅行にはある種の魔法があります。線路を疾走する美しい景色、いつでも飛行機の座席に負けない快適な車両、そしてロマンティックな雰囲気。
このような状況にもかかわらず、鉄道でヨーロッパを横断しようとするのは、物流上の悪夢となる可能性があります。
ジョン・ワースはそれを変えたいと考えています。
この英国人は、わずか 40 日間で欧州連合内のすべての国境を列車で越えています。彼が6月から始めた挑戦。
この巨大な事業には、150以上の鉄道旅行、83か所の国境通過が含まれており、欧州連合27か国のうち24か国（アイルランド、マルタ、キプロスはEU内に鉄道国境がないため含まれていない）に加え、ノルウェー、スイス、モナコ、リヒテンシュタインを受け入れている。
なぜ EU 全土を鉄道で横断するのでしょうか?
このアイデアは、ジョンが元欧州議会議員 (MEP) のマイケル・クレイマー氏が書いた、よりつながりの深いヨーロッパのための 15 の鉄道プロジェクトのリストを読んだときに生まれました。
クレイマー氏は調査に取り組み、2015年にヨーロッパの鉄道網にある15のミッシングリンクをまとめ、比較的簡単かつ安価に修正できると考えた。
ワース氏は、ラインに何らかの進展があったかどうかを確認するためにリストを再検討することにしました。彼は、15 個のうち 1 個だけが完了していることに気づきました。
「クレイマーと一緒にいて気づいたのは、それが非常に知的な練習だということだった」と彼はユーロニュース・トラベルに語った。
「彼は国境に行って人々と話したり、インフラの写真を撮ったり、それがどのようなものであるかを評価したりしませんでした。
「つまり、それが基本的に『その政治的プロジェクトに色を与えるために、それらのストーリーをどのように伝えるか』を考える出発点でした。」
ジョンはソーシャルメディアでフォロワーたちに国境を越えた鉄道で何がうまくいかないのか、そしてその理由を尋ねました。 EU全土で困難を抱えているという報告が殺到し、そこから雪だるま式に増えていった。
「そこで私はこう言いました。『では、これらすべての国境を越えるのに実際には何日かかるでしょうか？』
彼は30日かかると計算していましたが、各停留所で十分な時間を確保するために40日に落ち着き、「国境を越えた鉄道プロジェクト」が誕生しました。
ヨーロッパの鉄道が直面している困難とは何ですか?
Jon は、対処する必要がある主な問題が 4 つあると考えています。
「場所によっては、かつて線路があったのに、その線路はもう使われていないんです」と彼は説明する。
「2つ目は、線路は存在するが電車は走っていないということです。
「3番目の問題は、線路が存在し、電車が走っているにもかかわらず、規則性や時刻表が機能していないことです。電車は1日1本しかない、あるいは週に2本しかないので、誰も利用しないでしょう。」
最後の問題は物流に関係していると彼は考えています。国境を越えた旅行のチケットをオンラインで予約できない、または旅行の一部の国で価格が高騰している。
Skyscanner に相当するものはありません列車の予約業界関係者によると、これは、一部の国営鉄道運営会社の Web サイトが古いオペレーティング システムで実行されており、集中予約 Web サイトと統合できないためであるとのことです。
国境を越えた鉄道旅行を予約するにはどうすればよいですか?
ジョンは、住んでいるベルリンからストラスブールまでの電車を予約した経験を語ります。
「鉄道検索でストラスブールと入力すると、1 枚のチケットで 120 ユーロの価格が表示されます」と彼は言います。
「もしベルリンからドイツ側の終着駅であるケールまで入れば、料金は35ユーロになります。ケールからストラスブールまではわずか5キロです。」
ケールからストラスブールまでの移動には数ユーロかかるため、回避策を知っていれば、ストラスブールからベルリンまでの料金は 120 ユーロから 40 ユーロに下がります。しかし、ほとんどの人はこのことに気づいていないでしょう。
ワース氏は、この種の状況を修正するなど、改善できる実用的な低コストの方法がたくさんあると信じています。電車旅行、しかしそこには政治的意志はありません。
「それを正す政治家は誰だ？そうですね、欧州議会はストラスブールにあります。ドイツ鉄道に電話で「おい、ほら、これは馬鹿げている」と言う議員が何人いるだろうか。なぜそれを直さないのですか？」と彼は叫びました。
「欧州委員会運輸委員（アディーナ・ヴァリアン氏）はドイツ鉄道に電話で『なぜ直さないのか』と言っているのだろうか？」彼女は電車に乗る機会があるときはいつも飛行機に乗るからではありません。」
EUはヨーロッパの鉄道の問題にどのように取り組んでいますか?
鉄道指導者らは今月初めにリヨンで、今後30年間にヨーロッパの多くの航空便を高速鉄道に置き換えたいという願望を改めて表明した。
欧州委員会は、大陸の状況を改善するためにいくつかの措置を講じています。鉄道。
2021年末、炭素排出量を抑制する取り組みとして、旅客鉄道の利用を増やし、移動時間を短縮するための行動計画を発表した。
ローレライ・リムジン、グリーンピースのEU気候と交通キャンペーン担当者、5月にユーロニュースに語った「行動計画は有望に見えるが、実際に変化があるかどうかを確認するには具体的な立法提案を待つ必要がある」。
この行動計画の一環として、欧州連合は、ヨーロッパ全土を旅行するための時刻表、運賃、チケット購入を編集するプラットフォームの開発に取り組んでいます。
こうした動きは歓迎されているものの、ワース氏は依然として懐疑的だ。
「非常に国家的思考を持つ鉄道会社間で必要となるような国境を越えた協力を強制するために、欧州連合の機関が抜本的な措置を講じる用意ができているかどうか、私は本当に確信していません」とワース氏は言う。
「そして、これまでの旅から学んだことは、これらすべての問題は、多くの場合、国境の一方が問題を解決したいと望んでいるのに、国境のもう一方はそれほど熱心ではないということに集約されるということです。たとえば、ベルギーとオランダの国境のように、EUは「おい、ほら、ベルギーは両国間の境界線を再構築したいと考えている」と言わなければならないが、オランダ側はそうではないので、EUはそうしなければならないだろう。オランダ政府に対してかなり強引で、そこに変化を起こそうとする決意を固めている。」
