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政治家は、スクーターがロンドンの輸送エコシステムに依然として積極的に貢献できるかどうかを疑問視しています。
多くの人々が環境に優しい、ストリングに適した方法を回避する方法を選択するため、電子スーターは英国の都市でますます一般的な光景になっています。
しかし、道路犠牲者に関する最新の政府統計が示すように、彼らは輸送システムに統合するのに苦労しました。
昨年ロンドンだけで、2020年の250から上昇したロンドンだけで、500人以上が衝突で負傷しました。
労働党のロンドン議会の輸送スポークスマンであるElly Bakerは、市長を説明します - は、e -Scooterの使用に関する「堅牢な規制」を主張していると述べています。
「多くの場合、電子スクーターがまだ危険な状態で使用されており、最も脆弱なロンドン人を危険にさらしていることを示すこれらの数字を見ることは懸念されています」と彼女は言います。
Transport for London（TFL）が2022年11月までさらに6か月間トライアルレンタルスキームを延長することを発表した1週間後です。
政府はそれを提案したばかりです電子スーター今後の輸送法案に含めることができます。これは、安全規制とライセンスの改善への道を開くでしょう。
ベイカーは、「電子スクーターが実際にロンドンの輸送エコシステムにプラスの貢献をすることができるかどうかを確認するために、データを非常に注意深く見ることが重要です。」
英国の電子スクーターはどれほど危険ですか？
昨年イギリス、スコットランド、ウェールズでのe-Scootersが関与する衝突で1,359人の犠牲者がいました。前年の484から増加しました。ファクトシート。
これらの事件のうち400件が深刻であり、9人の電子スクーターライダーが殺されました。
政府の報告書は、ライダーを「脆弱な」と説明しており、自動車のユーザーの方法で車体の保護が欠けており、道路上で見るのが難しいと説明しています。
歩行者も事故に巻き込まれており、負傷した歩行者は2020年の57から昨年の223に上昇しました。一方、負傷したサイクリストの数は2021年に3倍になりました。
個人所有の電子スクーターは公道や舗装で禁止されているため、首都でティア、ドット、ライムによって運営されている公共艦隊が乗る唯一の方法です。
これらには、時速12.5マイルの制限速度制限、より大きなホイール、より広いフットボード、常にオンになっているライトなど、安全機能が装備されています。
のために大きな摂取がありました持続可能な旅行モード、ヨーロッパの都市で。
TFL試験スキームが昨年6月に開始されて以来、ロンドンで100万回以上の旅が行われました。その間、資本の3つの主要なオペレーターは、ユーザーによる16の重傷を記録しました。
コンテキストのために、周りにありました英国の道路全体で120,000人の犠牲者2021年6月まで。
