によるEuroNewsとAP
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英国とフランスから出発するフライトは、ヨーロッパのすべてのプライベートジェット排出量の3分の1以上を占めています。
Covid-19のパンデミック中に短い不振の後、ヨーロッパではプライベートジェットの需要が急増しており、商業航空の飛行よりも環境では個人的に飛行することははるかに悪いという警告につながります。
クリーンな旅行のためのキャンペーンを行っている欧州輸送環境連盟（T＆E）は、プライベートジェットは航空会社の平均で10倍の炭素集約型であり、列車の50倍汚染が多いと言います。
4時間のプライベートジェットは、年間で平均的な人と同じくらい多くのCO2を放出します、とそれは言います。
「プライベートジェットでの飛行は、おそらく環境でできる最悪のことです。それでも、気候の危機がないように、超富裕層のスーパー汚染者は飛び回っています」とT＆Eの航空ディレクター、アンドリュー・マーフィーは述べています。
プライベートジェットの需要はヨーロッパを旅します
2005年から2019年の間に、ヨーロッパのプライベートジェット排出量が31％増加し、高CO2放出旅行オプションの需要が増加しています。
2020年初頭に世界的なパンデミックがヒットしたため、フライトに不振があり、4月には所有およびレンタルされたプライベートジェットを含むビジネス航空のヨーロッパ便の平均ヨーロッパ便の数が521に減少しました。
しかし、2020年8月には、ヨーロッパ全体で毎日平均2,133便に復帰し、今年4月までの民間ジェットの使用は、PREに近いレベルにありました、とT＆Eは明らかにしました。
英国、フランス、スイス、イタリアの間のルートは、ほとんどの炭素汚染を占めており、ヨーロッパのすべての民間飛行排出量の3分の1以上を英国とフランスから出発する民間ジェット機が会計を行っています。
プライベートジェット、チャーターフライトは、社会的に距離のある旅行を提供します
英国では、プライベートジェットやチャーターフライトへの問い合わせが急増している、とオペレーターは言います。
「商業旅行の影響と商業的に旅行する機会により、ビジネス航空はロンドンとファーンボローと南東部がヨーロッパのパートナーと経済からつながる機会を与えました」監督。
航空機管理およびチャーターカンパニーのVoluxisのコマーシャルディレクターであるGareth Cadwell氏は、2020年初頭に国境が閉鎖されたときに選択肢が必要だと言います。
「英国の出発と到着からの昨年の夏、航空会社にはルートや頻度や容量がまったくなかったが、人々はまだ飛ぶ必要があるか、実際に飛ぶことを望んでいたため、実際には非常に忙しかった」と彼は言った。
では、解決策は何ですか？
T＆Eは、民間の排出物による損害を緩和するために、セクターはグリーン燃料の使用を拡大し、そうでない人に課税する必要があることを示唆しています。
「ショートホップは、電気航空機や水素航空機などの清潔な技術に置き換えるための主要なターゲットです。ヨーロッパの政策立案者は、化石燃料駆動のプライベートジェットに緊急に課税を開始し、2030年までに使用を禁止する必要があります。
「超富裕層から集められた収益は、すべての人のために飛行を掃除できる環境に優しい技術に投資することができます。」
Air-France-KLMなどの一部の商業航空会社は、すでにバイオ燃料の技術革新を受け入れています。パリからモントリオールへの最初の長距離フライトを、5月18日に廃棄物食用油からの合成ジェット燃料と混合したガソリンと混合したガソリンを搭載したモントリオールへの最初のフライトを飛行しました。 2030。
しかし、環境団体は、航空会社が少量のアグロフエルまたはバイオ燃料を追加するだけで、世界の排出量に十分なへこみを生み出さないという懸念を表明しています。
フランスの気候行動ネットワークのAgathe Bounfour氏は、「気候の目標を遵守するためには、航空交通の減少が必要です。」
T＆Eはまた、EUの炭素価格設定スキームと非軸灯油の免除のために、ほとんどのヨーロッパ諸国ではプライベートジェットが現在税務上の税務を講じていると指摘しています。
しかし、飛行距離に比例して適用されるジェット税燃料は、EUと英国から出発するすべてのフライトに適用された場合、3億2,500万ユーロを調達する可能性があり、航空部門の脱炭素化を加速するための収益を提供します。
