The Switch へようこそ。EV への乗り換えを検討している人向けの Euronews Next の新しいモビリティ シリーズです。
気候危機の拡大と不確実な経済見通しの中で電動化のペースが速まる中、当社は化石燃料自動車から電動車への移行をサポートします。
私たちは毎週、業界の専門家からのガイダンスと洞察を提供するとともに、プロセスの謎を解き明かし、誤った情報を払拭することを目指します。
として電気自動車（EV）人気が高まっているため、多くの購入希望者は冬の条件下でのパフォーマンスを懸念しています。
電気自動車は寒冷地での運転に適していますか?
航続距離の短縮から充電の遅さまで、冬季に EV を最大限に活用する方法をご紹介します。
寒さは電気自動車に影響しますか?
人間と同じように、車も周囲温度を好みます。寒さにより、ガソリン車、ディーゼル車、電気自動車などすべての車の機能が低下します。
バッテリー切れ、オルタネーターの故障、またはスターターモーターの問題により、内燃エンジン (ICE) 車は冬に始動できなくなることがあります。ただし、EV はバッテリーの化学的性質による特有の課題に直面しています。
気温が低いと、バッテリーの容量と航続距離が短くなります。容量とは本質的に、バッテリーが保持できるエネルギーの量と、それをどれだけ早く放電できるかであり、再充電に時間がかかるようになります。
極度の寒さでは、充電ポイントも影響を受ける可能性があり、その結果、充電時間が大幅に遅くなる可能性があるため、冬の間は充電ステーションでより長く過ごすことが予想されます。
EV バッテリーはエネルギーを貯蔵および放出します。寒い気候ではこのプロセスが遅くなります。
ヒートポンプと高度な熱システムを搭載したモデルは、搭載していないモデルよりもパフォーマンスが向上し、航続距離が長くなります。
一般に、EVの航続距離穏やかな冬の天候では最大 30% 低下する可能性があり、より厳しい条件では削減率は 32% に達します。
ノルウェー自動車連盟 (NAF) は、走行距離の損失に関する洞察を提供するために、冬と夏に定期的に EV のテストを行っています。
最近の冬季テストでは、23 台の車両が気温 -2°C ～ -10°C の都市部と田舎の道路が混在する環境で、それぞれフル充電でスタートし、充電がなくなるまで走行しました。
結果は、すべてのモデルが航続距離を失ったものの、その程度は大きく異なることがわかりました。
たとえば、最高のパフォーマンスを誇るモデルは、宣伝されている航続距離のほとんどを維持しました。HiPhi Z の走行距離は 522 km で、世界統一軽自動車試験手順 (WLTP) の評価をわずか 5.9 パーセント下回りました。次いで NIO ET5 の 481 km、そしてヒュンダイの走行距離が続きました。 468kmのIONIQ 6。
しかし、テスラのモデル 3 は、宣伝されている航続距離よりもほぼ 30% も短くなりました。
その他の結果は大きく異なり、BMWのi5は航続距離の12.2パーセントしか減少しなかったが、トヨタのbZ4X、ボルボのC40リチャージ、ポールスターのロングレンジモデルは30～31パーセント近く減少した。
エネルギー消費量も変動し、フォードのF-150ライトニングは定格よりも100kmあたり49.2パーセント多くエネルギーを消費した。
米国のリカレント社による調査でも、モデル間で同様の航続距離の違いが見られ、アウディ e-tron は 0°C で航続距離の最大 80% を維持するのに対し、フォード F-150 ライトニングは 64% しか維持できないことがわかりました。
適切に設計された熱システムのおかげで、ヒュンダイ コナ電気のようなモデルは、低温でも公式の定格範囲を超えることができます。
これらのテストは、透明性のある範囲の期待の重要性を強調しています。このような実際のテストでは、EVが冬の寒さにどのように対処するかについて重要な洞察が得られ、消費者は寒冷地での運転に不可欠な知識を得ることができます。
寒冷気候によるEV航続距離への影響を最小限に抑える
天候をコントロールすることはできないかもしれませんが、寒さによる射撃場への影響を最小限に抑える方法はたくさんあります。
夜間に充電する場合は、開始する時間に合わせてプレコンディショニングをスケジュールできます。これにより、走行を開始する前に車のキャビンを予熱することができ、EV に蓄えられたエネルギーではなく外部電力を使用してバッテリーへの負担を軽減できます。
走行中に暖房をオンにするのは航続距離を縮める最も早い方法です。そのため、代わりにヒーター付きシートとヒーター付きステアリングホイールを使用してください。これらは車室内全体を暖房するよりもエネルギー消費が少なく、暖かさを保つのに効果的な選択肢となります。
ヒートポンプを搭載したEVにも注目です。ヒートポンプは、冷たい領域から暖かい領域に熱を伝達し、キャビンとバッテリーの温度制御を管理します。
装備されている車を購入するか、オプションとして提供されている場合は追加費用を支払う価値があります。
最後に、タイヤの空気圧が適切に保たれていることを確認してください。そうすることでバッテリーが長持ちします。また、タイヤの空気圧が不均衡であるとエネルギー効率に影響を与える可能性があるため、タイヤの空気圧を定期的にチェックしてください。
寒冷地での性能における技術の進歩
最近の進歩により、EV は寒冷地での耐久性が向上し、航続距離の短縮や充電時間の遅延という課題に対処しています。
中国の大連化学物理研究所の新しい高エネルギーリチウムイオン電池は、-60°C という低温でも確実に動作し、280 Wh/kg を超えるエネルギー密度を誇ります。
同様に、New Scientist で取り上げられた酢酸エチルと高濃度のリチウム塩を含む電解質ブレンドにより、EV は -20°C まで動作することが可能になり、将来的には -40°C から 60°C の間で動作する可能性があります。
冬季の充電の改善には、StoreDot のシリコンベースのバッテリーが含まれており、-10°C で容量が 80% に達し、動作範囲の最大 85% を維持します。
Greater Bay Technology の Phoenix セルは、寿命を損なうことなくバッテリーを急速に温める電気パルス加熱技術により、-20°C でわずか 6 分で 80% まで充電できます。
熱管理システムも進化しており、ヴァレオのスマート ヒート ポンプのようなイノベーションにより、冬季の EV 航続距離を 30% 延長します。
これらの技術の進歩は、EVが年間を通じて効率と信頼性を維持するのに役立ち、ドライバーが自信を持って冬の条件をナビゲートできるようにし、寒冷地での幅広い普及への道を開きます。
ジェラルディン・ハーバート彼はサンデー・インディペンデント紙の自動車編集者であり、e-モビリティの専門家です。
