中東紛争が激化する中、海運会社が国連の支援を要請

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最近のイランによるコンテナ船拿捕を受け、世界の海運業界は国連に対し、中東で航行する船舶に軍事的保護を提供するよう求めているが、アジアと欧州間の商業交通の多くはすでにアフリカ経由に変更されている。

ペルシャ湾を出港したポルトガル船籍のコンテナ船がイラン軍に拿捕されたことを受け、世界の海運会社は国連に対し軍事的保護の強化を要求しており、荷主は既に欧州貿易の流れを維持するために長い迂回を余儀なくされている。より広い地域で激化する紛争。

ホルムズ海峡のイラン革命防衛隊は土曜日(4月13日)朝、MSC牡羊座を占拠し、中東での報復合戦の十字砲火にさらされている海運業界の不安が増大し、ポルトガル外務省の介入を促した。 3日後にテヘラン大使を呼び出し、船と乗組員の釈放を要求した。

本日(4月19日)公開され、英国に本拠を置く世界海運評議会と欧州共同体船主協会(ECSA)が署名したアントニオ・グテーレス国連事務総長宛ての書簡には、「海運に対する攻撃が憂慮すべき増加を確認している」と書かれている。 )およびその他の十数の業界グループ。

「旅客機4機が拿捕され、罪のない魂が乗っていた人質に取られたら、世界は激怒するだろう」と書簡は続けている。 「残念ながら、人質に取られている商船4隻とその乗組員に対して同様の反応や懸念はないようだ」と、ここ数カ月にイランに拿捕された他の船舶に言及して述べている。

ECSAはユーロニュースに対し、この地域での紛争の激化はすでに輸送コストの一定の上昇につながり、欧州の貿易の流れを危機にさらしていると語った。

ソティリス・ラプティス事務総長は「この地域の状況は引き続き我が国の船員を危険にさらしており、欧州のサプライチェーンと全体的な経済安全保障にますます影響を及ぼしている」と述べた。 「船員の安全と福祉を守り、主要な航路と航行の自由の国際原則を守ることが不可欠だ」と同氏は付け加えた。

イエメンのフーシ派反政府勢力が数カ月にわたって紅海、アデン湾、アラビア海の船舶を標的にしていた後、ECSAは2月、「アスピデス」と呼ばれる作戦で同地域にEU海軍を派遣する決定を歓迎した。 「我々は、地域の危機の沈静化に貢献できる、外交を含むあらゆる協調した取り組みを引き続き奨励していく」とラティス氏は述べた。

現在、イラン国内でのイスラエル軍の攻撃は地域の緊張をさらに高めており、最近のイラン政府の動きにより、石油が豊富なペルシャ湾への玄関口であるホルムズ海峡が世界の石油供給の難所となり、潜在的な打撃を受ける可能性があるとの懸念が高まっている。 -より広範な経済への影響について。

INGグローバル・マーケッツ・リサーチのアナリストらは、4月18日に発表したメモの中で、世界の石油供給量の約5分の1に相当する約2000万バレルが、ペルシャ湾と世界貿易ルートの間の唯一の接続点を毎日通過していると述べた。 INGノートは「緊張はすでに原油価格の若干の上昇に反映されており、先週末までに大きなリスクプレミアムがすでに織り込まれている」と述べた。 「これにより、状況がエスカレートした場合、供給上の懸念が容易に生じる可能性があります。」

英国海事貿易業務局(UKMTO)は今朝(4月19日)発行した勧告文書で、アラビア湾とインド洋西部を航行する船舶に対し、無人航空機やドローンの目撃例が増加する可能性があると警告したが、差し迫った脅威ではないこと。イギリス海軍が運営する国際海運情報サービスUKMTOは、「現時点で商業船舶が意図された標的である兆候はない」と指摘する一方、船長に対し「不審な活動」があれば報告するよう求めている。

しかし、一部の貨物荷主にとっては、アジアからヨーロッパへの貿易の流れの多くがすでに紅海とスエズ運河からそらされているという事実により、最新の動向の影響は限定的であるようだ。地中海海運会社(MSC)と世界最大の座を争うデンマークのコンテナ海運会社マースクは、フーシ派軍がコンテナ船マースク杭州を攻撃してから3日後の1月2日に、EU市場への最短ルートの利用を中止した。米軍の介入。

マースクの広報担当ライナー・ホーン氏はユーロニュースに対し、喜望峰を巡る船舶の航路を変更するという同社の決定について、「航行距離が長くなるため、毎週の航行を維持するにはより多くの燃料と船舶が必要になる」と語った。しかし、貿易への影響は「コロナパンデミック中に見られたものとは比較にならない…航行できないのはたった1箇所だけだ」。

ホーン氏によると、コンテナを使用して製品をヨーロッパに輸送する顧客にとって、輸送コストの増加は多くの場合無視できるほどだという。 「40フィートのコンテナに3万枚のTシャツが入っていて、200ドル多く支払ったとしても、それは数セントです」とホーン氏は言う。 「コンテナ輸送の良い点は、輸送コストが製品に与える影響が最小限に抑えられることです。」

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