公共交通機関の利用を増やすことと自動車への依存を最小限に抑えることは、欧州が気候変動と省エネの野心的な目標を達成するのに役立つ 2 つの重要な方法です。この両方を達成する中心となるのが大陸の鉄道です。
鉄道旅客輸送サービスと利用料金はヨーロッパ全体で大きく異なります。さまざまな指標によると、鉄道利用の数値が最も高いのはスイス、オーストリア、フランス、スウェーデンです。
ヨーロッパで最も電車で旅行するのは誰ですか?旅客輸送に関して鉄道利用の割合が最も高い国はどこですか?鉄道路線密度が最も高い国はどこですか?
鉄道旅客輸送の普及を測定するにはさまざまな指標があります。そのうちの 1 つは旅客キロ データで、これは住民 1 人あたりの鉄道の平均移動距離 (国内および海外旅行) です。
の合計旅客輸送量は、国内および国際旅客輸送量の合計に等しい。乗客の国籍は考慮されません。代わりに、旅行の場所は、住民あたりの旅客キロ数と住民あたりの移動回数のデータセットで考慮されます。
海外旅行の場合、旅客キロのデータのみ含まれています全国ネットワーク上の移動距離、つまり、移動全体の距離ではなく、特定の国内領土内で発生する移動の一部です。
新型コロナウイルス感染症以前の旅行とパンデミック期間との間には顕著な違いがあるため、2019 年と 2021 年の両方の数字を考慮することが役立ちます。ここでの比較は主に 2019 年のデータに基づいています。
鉄道輸送: 住民1人あたりの旅客キロ
2019年の国内および海外旅行における住民1人当たりの旅客キロは、ギリシャの117キロからスイスの2,378キロに及んだ。 EUの平均は927kmだった。 2021 年、これらの国に変化はありませんでしたが、数字は変化しました。ギリシャでは61キロ、スイスでは1,536キロだったのに対し、EU平均は583キロに低下した。
2019年、EU内で最も旅客キロ数が多かったのはオーストリア（1,440km）で、次いでフランス（1,437km）、スウェーデン（1,429km）、ドイツ（1,208km）、英国（1,078km）となった。
デンマーク (1,063 km)、チェコ (1,019 km)、イタリア (939 km) も EU 平均よりも高い数値を示した国でした。
バルカン諸国は一般に、住民一人当たりの乗客キロ数が低かった。
マルタとキプロスには鉄道がありません。
海外旅行の要因
ユーロスタットによると、海外旅行は、労働力における国際的な通勤者の重要性、首都や他の都市と国境への相対的な近さ、高速鉄道ネットワークへのアクセス、主要な国際輸送回廊沿いの位置を反映しています。
2021 年、国際鉄道旅行者の平均距離が最も長かったのはルクセンブルクで、住民 1 人あたり 136 キロメートルで、スイス (65.2 キロメートル) がそれに続きました。
チェコ (57.5 km)、フランス (48.6 km)、ドイツ (43.7 km)、デンマーク (36.8 km)、オーストリア (26 km) は、国際旅行における住民 1 人あたりの平均旅客キロが EU 平均 (22.7 km) よりも高かった。
エストニア、ラトビア、リトアニア、ギリシャは国際鉄道旅行に関するデータを報告しなかった。
住民1人当たりの電車の乗車回数
2019年、スイスは住民1人あたりの鉄道乗車回数が60.8回で首位となった。他の国では、この数字はリトアニアの 1.8 回の旅行からルクセンブルクの 40.8 回の旅行に及んでいます。 EU の平均旅行回数は 18.4 回でした。
これらすべての数値は 2021 年には大幅に減少しました。
2019年、住民1人当たりの鉄道乗車回数は、デンマーク(35.6回)、ドイツ(35.4回)、オーストリア(31.4回)、英国(27.6回)、スウェーデン(25.9回)、フランス(18.8回)でEU平均より高かった。
旅客輸送における列車のシェア
内陸旅客輸送のモーダル分割も重要な指標です。この値は、全輸送モードのうち、道路や鉄道などの各輸送モードの相対的な割合を表します。
ユーロスタットによると、内陸輸送には、陸路を経由するすべての輸送活動、または航空および海上輸送以外のすべてのモードが含まれます。特に、i) 乗用車、ii) 電車、iii) 長距離バス、バス、トロリーバスによる旅行が含まれます。
シェアは、特定の国の領土内で実行されるすべての輸送を反映する領域原則に従ったデータに基づいて、総旅客キロの中からモードごとに計算されます。
2019年、EUの内陸旅客輸送に鉄道が占める割合は8%だったが、2021年には6%に低下した。2019年、内陸旅客輸送に占める鉄道の割合は、ギリシャの1%からギリシャの13.9%までの範囲であった。 EU。
データが入手可能なヨーロッパ諸国の中で、北マケドニア (0.6%) のシェアが最も低く、スイス (20%) が最も高かった。
2019年、他の指標と同様に、スイスの後にオーストリア（20％）、スウェーデン（12.2％）、オランダ（11.2％）、フランス（10.3％）が続いた。
ドイツ（9.3％）と英国（8.5％）もEU平均よりもシェアが高かった。
セルビア(0.8%)、ギリシャ(1%)、ブルガリア(2.2%)などのバルカン諸国は、内陸旅客輸送における鉄道のシェアが非常に低かった。
鉄道路線の密度
2021 年の鉄道路線密度は、土地面積 1,000 km2 あたりのキロメートルで測定され、アルバニアの 8 km からスイスの 133 km の範囲にありました。
EUでは、ギリシャの18キロからチェコの123キロまでの範囲だった。
鉄道ネットワークに関するデータには、高速線と在来線の両方が含まれます。これらの数字には、路面電車だけでなく、ライトレールや地下鉄のネットワークも含まれていません。
鉄道網の密度は、ベルギー (2010 年のデータ、118 km)、ドイツ (109 km)、ルクセンブルクでも 100 km を超えていました。
この密度は英国で 67 km、フランスで 43 km、スペインで 32 km でした。
EU、個人のエネルギー消費量削減を求める
欧州委員会は、電話をかける公共交通機関はエネルギー消費量を削減する大きな可能性を秘めています。
公共交通機関を利用して一人が 1 キロメートル移動するのに必要なエネルギー量は、自家用車を利用する場合よりも明らかに大幅に少なくなります。
