欧州連合は、2030年までに3,000万台のゼロエミッション電気自動車（EV）を公道で走行させることを目指しており、新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止する計画を立てている。2035年から。
しかし現時点では、EV への乗り換えを検討しているドライバーにとって、長い充電時間は取引の妨げとなることがよくあります。
バッテリーが充電されるのを待つということは、間もなく過去のものになるかもしれません。
中国のEVメーカーNIOは、ドライバーが使い古したバッテリーと完全に充電されたバッテリーを交換するために立ち寄ることができる、ヨーロッパ初の「パワースワップステーション」をデンマークに開設した。
車がステーションに入ると、プロセス全体が自律的に行われます。ステーションは車両を持ち上げ、消耗したバッテリーのネジを機械的に外して取り外し、充電済みのバッテリーと交換することで、航続可能距離は最大 500 km になります。
プロセス全体には約 5 分かかります。
その間、ステーションは在庫のあるバッテリーをゆっくりと充電します。 NIO によれば、バッテリーをゆっくり充電すると劣化も遅くなり、最終的には長持ちするようになるそうです。
NIO によると、世界中で 1,100 を超えるパワー スワップ ステーションがすでに稼働しており、そのほとんどが中国で稼働しています。今年はヨーロッパ全土で100以上の駅を開設する計画だ。
「私たちが現在構築しているのは、いわゆる旅行商品です。主要都市の間に駅を設置し、普段は遠くまで車で移動する人々が利用できるようにしています。そして次の波では、駅を主要都市の近くに設置します」デンマークのNIO暫定権力責任者、マイケル・サロモン氏はこう語る。
同社によると、デンマークのEVドライバーの80％は私道で車を充電しているという。
NIO は、自社のバッテリー交換ステーションにより、家に私道や AC 充電器がない人でも、必要なときにいつでもバッテリーを使用できるようになると考えています。
バッテリー交換のメリットとデメリット
専門家らは、このような電力交換ステーションが効率的に機能するには共通の基準が必要だと述べている。
「NIOパワースワップの主な欠点は、新しいバッテリーパワースワップステーションを使用するにはNIO車で運転しなければならないことです」とデンマーク電気自動車協会のモーテン・ハーゲンセン・エルモセ氏は述べた。
しかし同氏は、おそらく自宅で充電できないドライバーや運転習慣を変えたくないドライバーにとって、この技術にはある程度の可能性があると考えている。
「実際にICE（内燃機関）車からEVへの移行を検討していて、充電という考えにまったく興味がないのであれば、その種のバッテリーに交換することは実際には理にかなっている可能性があります。」ドライバーたちよ」と彼は言った。
バッテリーの交換は新しい概念ではありません。カリフォルニアに本拠を置くEVブランド、ベタープレイスはバッテリー交換局を宣伝したが、2013年に破産を申請した。
10年が経ち、EUのゼロエミッション目標を考慮すると、NIOはさらに幸運であり、電気自動車の普及と需要の高まりにより、このコンセプトがドライバーに人気になる可能性があるとNIOは考えている。
同ブランドは、今年末までに世界中に2,300以上のパワースワップステーションを設置することを目指している。
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