によるユーロニュースとAP通信とロイター通信
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この法律により、ガソリンまたはディーゼルを動力源とする新車の販売が禁止されることになる。
欧州議会は、電気自動車の開発を促進することで気候変動との闘いを強化しようとして、2035年に内燃機関を搭載した新車の販売を禁止する提案を支持している。
欧州連合議会は水曜日、自動車メーカーに対し、今後10年半ばまでに二酸化炭素排出量を100パーセント削減することを義務付けることを可決した。この義務は、27カ国圏でのガソリンまたはディーゼルを搭載した新車の販売の禁止に相当する。
2035年までにCO₂排出量を90％削減するという目標を弱めようとする一部の議員の試みは拒否された。
EUの議員らはまた、2030年に自動車からのCO₂排出量を2021年比で55％削減することを支持した。この動きは、2020年末までに昨年比でCO₂排出量を平均37.5％削減するという自動車業界に対する既存の義務を強化するものである。
欧州議会のこの政策に関する主任交渉官、ヤン・ホイテマ氏は「消費者にとってゼロエミッション車の購入と運転はより安価になるだろう」と述べた。
環境活動家らは議会の決定を歓迎した。ブリュッセルに本拠を置く団体「交通・環境」は、今回の投票が「暴走する気候変動を回避するための闘いのチャンス」をもたらしたと述べた。
しかし、ドイツの自動車業界ロビー団体VDAは、欧州における充電インフラの不足を無視した投票だと批判した。
同団体はまた、今回の投票は「イノベーションと技術に反する決定」であり、合成燃料を禁止から免除するという業界の要求に言及しており、欧州議員らがこれを拒否したと述べた。
EU加盟国の政府は、自動車の排ガス規制強化に関する最終合意が承認されるまでに、今後数週間または数カ月以内に判断を下す必要がある。
EU諸国の承認が得られれば、2035年の期限はドイツの自動車メーカーにとって特に厳しいものとなるだろう。ドイツの自動車メーカーは内燃機関を搭載した強力で高価な自動車に注力してきた一方、電気自動車に関しては外国のライバルに後れを取っている。
2030年のCO₂削減目標と2035年に内燃機関の禁止は、EUの執行機関である欧州委員会によって昨年提案された。
自動車は欧州の温室効果ガス排出量の約12％を占めており、気候変動に関連してますます頻繁に発生する熱波、嵐、洪水の原因となっていると考えられている。
欧州自動車工業会によると、昨年EUで販売された新車乗用車のうち電気自動車とプラグインハイブリッド車は18％を占めたが、同年は半導体不足で自動車販売全体が減少した。
自動車法は、他のさまざまな汚染産業を対象とするEUの気候変動法案のパッケージの一環として精査されている。
EUは、温室効果ガスを2030年までに1990年比で以前に合意した40％削減ではなく、55％削減することを計画している。
削減の大部分は発電所や工場から賄われることになる。自動車とは異なり、これら 2 つの部門は、必要な汚染許可の総供給量を毎年削減する欧州排出権取引システムによって EU 内で温室効果ガスを抑制されています。
水曜日の早朝、EU議会は気候変動対策のその部分を前進させることができなかったその理由は、一部の排出権の入札ではなく、一部の排出権の自由割り当てを段階的に廃止すべきペースをめぐって意見が分かれているためである。
