紛争、経済的困難、パンデミックなどの混乱が続く中、内陸国は特有の一連の課題に直面しています。輸出は大幅に減少し、輸入は特に遅れやコスト高になりやすい。
たとえば、新型コロナウイルス感染症危機の間、国境が閉鎖されたとき、後発開発途上内陸国（LLDC）の多くは個人用保護具や人工呼吸器の入手に苦労しました。また、自然災害は交通インフラやサービスに多大な波及効果をもたらすため、これらの国は気候変動の影響に対してより脆弱です。
この種の課題に対処し、国際協力を通じて解決策を模索するため、トルクメニスタン政府は国連後発開発途上国、内陸開発途上国および小島嶼開発途上国上級代表事務所と協力して2日間の会議を開催した。
協力して現在の課題に立ち向かう
「アシガバート・プロセス：より良い接続性のための資金調達」と題されたこの会議は、8月15日と16日にトルクメニスタンのトルクメンバシ市の阿波座で開催され、2024年のLLDCに関する国連会議の準備プロセスの一部を形成した。 30カ国以上の政府、国際機関、民間部門、その他の利害関係者の代表が直接またはバーチャルで出席した。
講演者は、総合複合輸送システムから気候変動の影響への最善の対処方法、さらには環境被害を最小限に抑えるためのベストプラクティスまで、幅広いトピックを紹介しました。自然災害、高温、永久凍土の融解、砂漠化、降水パターンの変化はすべて、内陸国に不均衡な影響を与える要因です。
航空、道路、鉄道、海上輸送の現状や、世界中の輸送部門における最近の技術革新についても議論が行われました。資金調達の現実が明らかになった。LLDCが世界平均密度を満たすために必要とする4万6000キロメートル以上の鉄道と約20万キロメートルの舗装道路を建設するには、推定5000億米ドルが必要となる。
この会議の中心的な目的は、これまで他国との貿易に参加するために近隣諸国に依存しなければならなかったLLDCsのための持続可能な輸送の枠組みを構築するための国際協力を強化することであった。ここ数年、トルクメニスタンは、輸送回廊の創設に向けた世界的な協力を促進する国連決議の制定に貢献してきました。
トルクメニスタンのセルダル・ベルディムハメドフ大統領は開会演説で、LLDCの運輸部門の利益を保護するための国連特別作業部会創設の提案と、LLDCの国際的な役割の発展を支援するよう国連に訴えた。
同氏は、「世界の交通協力の発展と強化における内陸開発途上国の役割強化に関する国連総会決議の策定に着手するのは時宜にかなったことだと考えている」と述べた。
国連のアントニオ・グテーレス事務総長は書面で支持を表明しており、不十分な交通インフラや国境手続きや管理の複雑さを克服するための共同行動の重要性も強調した。
グテーレス事務総長は、新型コロナウイルス感染症の余波について言及し、「その後の経済減速により、長期的なインフラプロジェクトに資金を提供する政府の能力が低下している」と述べた。輸送を軌道に戻すために協力しなければなりません。」
トルクメニスタンはその伝統を活かして、未来を変える独自の立場にあります
32 の LLDC には 5 億人以上の人々が住んでおり、これらの国はいずれも貿易コストの上昇に悩まされており、多くの場合、海に直接アクセスできる国よりも最大 1.4 倍高くなります。これらのコストは、地理的な制約だけでなく、交通ネットワークが十分に発達していないことによっても発生します。
それほど裕福ではない内陸国の将来の経済的安定は、国際的なパートナーシップによってのみ達成できるイノベーションとテクノロジーにかかっています。適切で持続可能な交通システムがなければ、貧困レベルを削減したり、経済発展を刺激したりすることは困難です。
トルクメニスタン閣僚副議長兼外務大臣のラシド・メレドフ氏は、「両国間の連帯と相互理解と協力を通じてのみ、我々は優先課題の達成に向けた軌道に戻るために必要な連結性を達成できるだろう」と述べた。ウィーン行動計画と持続可能な開発目標。」
何世紀にもわたって、トルクメニスタンは、その領土が大シルクロードによって横断されたとき、世界貿易ルートの発展の中心でした。したがって、この国が貿易関係の拡大において再び重要な役割を果たすのは適切であるように思われる。
