テスラの自動運転システム「オートパイロット」に関連した自動車事故に関する捜査は今週、さらに深まった。アメリカの交通安全当局はデータの要求を送った自動運転車の開発を他の自動車メーカー 12 社に提供。
月曜日、米国道路交通安全局（NHTSA）はフォードを含む主要製造業者に書簡を送り、トヨタ, フォルクスワーゲンとBMWは、レベル2の「先進運転支援システム」を搭載した車両に関する文書の提出を求めている。
レベル 2 の車両は「部分的に自動化」されており、ステアリング、ブレーキ、加速などの運転システムを自動的に制御できます。
NHTSAが主要自動車メーカー12社にデータを要求したのは、テスラからの同様のオートパイロット衝突データの要求から2週間後だった。
NHTSAは何を求めているのでしょうか？
安全当局は両社に対し、米国で販売したレベル２車両の台数、稼働しているソフトウェア、自動化機能をオンにした総走行距離などの詳細を提供するよう求めた。
メーカーはまた、自動運転車が関与する衝突事故、その技術に関わる訴訟、レベル2車に関する顧客の苦情に関する報告書をNHTSAに提出する必要がある。
同庁は、レベル2運転支援システムを搭載した自動車の「比較分析」を行うためにデータを要求したと述べ、停止車両への衝突が単なるテスラの問題なのか、それともテスラのより広範な問題なのかを解明することが目的であると述べた。自動化全般。
NHTSAから連絡を受けた自動車メーカーは応じなければ、応じなければ最大9700万ユーロの罰金が科せられると同局は述べた。
テスラは捜査中
テスラのオートパイロットシステムに関する調査は、米国で同社の車と定置式緊急サービス車両が関係する一連の事故を受けて、8月に開始された。
先月、NHTSAは2018年以来、緊急対応者が点滅灯、発煙筒、照明付き矢印板、または危険を警告するコーンを使用していた現場で、オートパイロットまたはトラフィックアウェアクルーズコントロールを搭載したテスラが車両に衝突した事故を11件確認したと発表した。
この調査では17人が負傷、1人が死亡した事故も対象となったが、今月初めにニューヨークでのさらなる死亡事故が当局の調査に追加された。
テスラのようなレベル 2 自動化システムを搭載した車両は、自動車技術者協会によって「部分的に自動化されている」と表現されています。公式には、レベル 2 システムはドライバーに十分な注意を払い、「運転作業に従事し続け、常に環境を監視する」ことを要求します。
テスラは以前、オートパイロットは運転支援システムであり、ドライバーはいつでも介入できる準備ができていなければならないと述べた。
気を散らすように駆り立てられる
しかし、火曜日に発表されたマサチューセッツ工科大学（MIT）の研究者らの報告書は、オートパイロットを使用しているドライバーは、使用していないドライバーに比べて道路への注意力が低い可能性があることを示唆している。
データによると、車線変更を制御し、他の車両との安全な車間距離を維持できるオートパイロット機能がオンになっている間、ドライバーは前方の道路から目をそらす頻度が多くなり、長時間にわたって視線を逸らしていたことが明らかになりました。
「オートパイロットの解除の前後で、視覚的な行動パターンが変化する。解除前は、ドライバーは手動運転への移行後と比べて、道路にあまり目を向けず、運転に関係のない領域に集中していた」と研究者らは書いている。
この研究では、運転自動化に関するMITの進行中の研究からのデータが使用され、テスラドライバーの動きを追跡するカメラを使用してドライバーの「視線パターン」、つまり運転中に道路やその他の場所を見つめている時間を特定しました。
「手動運転に切り替える前にオフロードを注視する割合が高かったが、前方を注視する時間を長くしても補われなかった」と研究者らは付け加えた。
この研究ではまた、オフロードでの視線は、オートパイロットを使用しない場合よりもオートパイロットを使用した場合に長くなる傾向があり、テスラのセンターコンソール（車両の大型インフォテインメント画面がある）を一目見る時間は、システム使用中は常に最大0.9秒長かったことも判明した。
マスク氏の大胆な主張
4月、テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、オートパイロットを搭載したテスラは平均的な車両に比べて事故を起こす可能性がほぼ10倍低いことを示す事故データについてツイートした。
マスク氏が引用した同社の数字によると、オートパイロットを作動させて運転した場合、平均して419万マイル（674万km）ごとに1件の事故が発生し、テスラの場合、自動ブレーキと死角衝突警告。
