米国政府は、駐車中の緊急車両との衝突事故が相次いだことを受け、テスラの部分自動運転システム「オートパイロット」に関する正式調査を開始した。
調査対象は76万5000台の車両で、2014年モデル開始以降にテスラが米国で販売したほぼすべての車両が対象となっている。米国道路交通安全局（NHTSA）が調査の一環として特定した事故のうち、17人が負傷、1人が死亡した。
NHTSAは、2018年以来、緊急対応者が点滅灯、発煙筒、照明付き矢印板、または危険を警告するコーンを使用していた現場で、オートパイロットまたは交通認識クルーズコントロールを搭載したテスラが車両に衝突した事故を11件確認したと発表した。
同庁は月曜日、ウェブサイトへの投稿でこの措置を発表した。
調査はテスラの現行モデル全ラインナップ、2014年から2021年モデルまでのモデルY、X、S、3を対象としている。
テスラ事故の一部も調査している米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、NHTSAとテスラに対し、オートパイロットの使用を安全に作動できる地域に限定するよう勧告した。
NTSBはまた、NHTSAがテスラに対し、ドライバーの注意を確実にするためのより良いシステムを導入するよう要求するよう勧告した。 NHTSAはいずれの勧告に対しても行動を起こしていない。 NTSB には強制力はなく、NHTSA などの他の連邦機関に勧告することしかできません。
ドライバーの誤用
オートパイロットはテスラのドライバーによって頻繁に悪用されており、飲酒運転で逮捕されたり、車の後部座席に乗車したりすることさえあります。
同庁は2016年6月以来、部分的に自動化された運転支援システムが関与した31件の衝突事故に捜査チームを派遣している。
このようなシステムは、車両を車線の中央に保ち、前方の車両から安全な距離を保つことができます。同庁が発表したデータによると、これらの事故のうち25件はテスラ・オートパイロットに関連しており、10人の死亡が報告されている。
テスラと他のメーカーは、システムを使用するドライバーはいつでも介入できる準備ができていなければならないと警告している。このシステムを使用したテスラ車は、目の前のセミ交差点に衝突し、緊急車両を停止させ、道路の柵に衝突させた。
AP通信はメディア広報室を解散したテスラにコメントを求めた。
NHTSAが引用した緊急車両への衝突事故は、2018年1月22日にカリフォルニア州ロサンゼルス近郊のカルバーシティで始まり、オートパイロットを使用したテスラ車が、ライトを点滅させながら走行車線に部分的に駐車していた消防車と衝突した。当時、乗組員は別の墜落事故に対処していた。
同庁はそれ以来、全米で同様の墜落事故が複数発生していると発表した。
NHTSAは調査文書の中で、「調査では、オートパイロット作動中のドライバーの動的運転タスクへの取り組みを監視、支援、強制するために使用される技術と方法を評価する」と述べた。
規制には消極的
さらに、このプローブは、システムによる物体およびイベントの検出、およびシステムの動作が許可されている場所もカバーします。 NHTSAは、今回の墜落事故や同様の事故の「寄与した状況」を調査すると述べた。
調査の結果、NHTSAによるリコールやその他の強制措置につながる可能性がある。
「NHTSAは、今日市販されている自動車には自動運転できるものはないということを国民に思い出させる」と同庁は声明で述べた。 「利用可能なすべての車両は人間のドライバーが常に制御する必要があり、すべての州法では人間のドライバーが車両の操作に責任を負っています。」
同庁は、国民を保護し、潜在的な安全上の問題を調査するための「強力な執行手段」を備えており、「法令違反または安全に対する不当なリスク」の証拠を見つけた場合には行動すると述べた。
NHTSAは6月、全自動車メーカーに対し、完全自動運転車や部分的に自動化された運転支援システムが関与する衝突事故を報告するよう命じた。
この措置は、同庁が自動運転車の安全性に関して過去よりも厳しい姿勢をとり始めたことを示している。
人命を救う可能性のあるシステムの導入が妨げられることを恐れ、新技術に関するいかなる規制も発行することに消極的だった。
