によるロイター
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ドイツの航空会社は環境活動家らに加わり、水素で生成されるグリーン燃料のさらなる摂取を促進するようEU諸国に呼びかけた。
ルフトハンザと環境活動家、燃料生産者、空港からなるグループは木曜日の書簡で、欧州連合は炭素排出削減のために航空会社がグリーンの「e-ケロシン」のシェアを使用する拘束力のある目標を設定すべきだと述べた。
欧州委員会は7月14日に航空会社が持続可能な燃料を最低割合で使用する目標を提案する予定だ。
同委員会は、航空会社による低炭素燃料のシェアを2030年に5％、2050年には60％以上に引き上げるという当初の計画案を、目標が低すぎるとして撤回した。
ルフトハンザドイツ航空、運動団体の交通・環境団体などは、ブロックの気候・交通担当責任者に宛てた書簡の中で、航空会社が2027年までにグリーン水素から製造されるe-ケロシンの使用量を0.5～1％とする追加目標を設定するようブリュッセルに求めている。そして2030年には2.5％となる。
書簡では「持続可能な燃料、特に電子ケロシンの導入には、欧州の航空会社に不利益をもたらす競争の歪みを回避するための措置を慎重に検討する必要がある」と述べた。
書簡では、航空会社が従わなかった場合の違約金は、少なくともグリーン燃料と安価な化石燃料代替品との価格差に相当する料金を課すべきだとしている。
これにより、投資家にそのような燃料の需要があるという確信を与え、電子ケロシンの生産拡大に資金を投入するよう促す可能性があると付け加えた。
バイオマスや再生可能エネルギーから生産できる持続可能な航空燃料（SAF）は現在、欧州のジェット燃料消費量の1％未満を占めている。
「E-ケロシンは、航空機の運航方法を変更することなく、航空の気候への影響を即座にかつ持続的に削減し始めることができます」と運輸・環境部門の航空担当官マッテオ・ミロロ氏は述べています。
「EUは大々的に取り組み、欧州で電子ケロシン市場が成長するという明確なシグナルを投資家に提供すべきだ。」
新型コロナウイルス危機以前は航空によるEU排出量の3.7％を占めていた。
