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ユーロスタットの新しいデータによると、2023年のEUの自転車生産台数は2022年より24%減少した。最大の減少幅はルーマニア、イタリア、ポルトガルで記録された。
サイクリングは、環境に優しく、健康に配慮した交通手段であり、多くの人が楽しんでいます。
しかし、2023 年は EU の自転車生産にとって困難な年となりました。
ユーロスタットによると、生産台数は2022年に比べて24％減少し、わずか970万台にとどまった。
その間オランダ北欧諸国は自転車文化で知られており、ポルトガルが 180 万台の自転車生産で EU をリードし、ルーマニアが 150 万台、イタリアが 120 万台、ポーランドが 80 万台と続きます。
自転車の専門家マイク・デフレン氏によると、これらの国は「人件費」と「環境法」を理由に自転車の製造に選ばれているという。
こうした取り組みにもかかわらず、報告を行っているEU加盟国17カ国のうち14カ国で減少が見られ、中でもルーマニアでは自転車生産台数が昨年より100万台減少し、最も急激な減少となった。
欧州委員会によると、欧州の自転車産業には現在1,000社以上の中小企業が存在し、100万人の雇用を生み出しているという。
専門家らは、生産量の減少は人員削減につながる可能性があると警告している。
「自転車の生産量を予測するのは難しい」とデフレン氏は言う。しかし、EUにおける自転車シェアリング計画や都市サイクリングへの取り組みを人々に奨励することは役立つかもしれない。
「あらゆることが役立つかもしれない」と彼は付け加えた。
パンデミックによる自転車販売ブーム
パンデミック中は他の多くのレクリエーション活動が制限され、公衆衛生当局が共同交通機関の利用を控えたため、サイクリングは運動や移動手段として人気が高まった。
Statista によると、2020 年から 2021 年にかけて欧州連合で自転車販売が増加したのは主に新型コロナウイルス感染症 (Covid-19) の影響によるものです。
この傾向は、追加の自転車インフラへの投資を行った国および地方自治体によって後押しされました。
しかし、パンデミック規制の解除と2022年のサプライチェーンの問題が2023年の自転車販売に大きな影響を与えた。
「新型コロナウイルス感染症の期間中、店はたくさんの自転車を売り、注文も多く、人々は自転車を購入したため、店では自転車があまり売れなくなった」とマイク・デフレン氏は語った。 「つまり、今では自転車は必要なくなり、新たな顧客も来なくなりました。」
2024年4月、EUは将来の自転車政策と取り組みを形作るための自転車に関する欧州宣言に署名し、多くの人がこの動きを「歴史的なマイルストーン」と称賛した。
欧州自転車連盟のヘンク・スワルトウ会長は、「自転車に関する欧州宣言は、欧州における自転車競技の進歩の記念碑的なマイルストーンとして歴史に刻まれることになるだろう」と述べ、「この機関間宣言は、欧州のすべての機関が自転車競技を支援し、強化することを約束するものである」と語った。自転車利用の拡大に向けて、他の交通手段と同じレベルに自転車を位置づける政策を進めています。」
