事実確認: ヨーロッパの自動車産業は危機に瀕していますか?

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欧州の選挙で選ばれた当局者らは、過剰な規制と中国など世界的なライバルとの激しい競争を非難し、自動車や電気自動車の生産減速に警鐘を鳴らしている。

自動車部門は欧州産業の主要産業の1つであり、EUのGDPの7％を占めている。

しかし、自動車メーカーはバッテリー式電気自動車の生産に適応するのに苦労している。ブリュッセル市は、初の気候中立大陸になるという野心的な目標の一環として、2035年までに内燃機関自動車の生産を段階的に廃止する準備を進めており、この移行に賭けている。

最近の報告書では、27カ国からなるブロックがクリーンエネルギーへの移行を支援し、ますます攻撃的になる世界的な貿易ライバルと競争するには8,000億ユーロの支援が必要であると示唆されている。

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EVへの移行は困難を伴う

欧州の自動車生産は2019年から2022年にかけて低迷したが、2023年に再びわずかに回復した。しかし、EUで新規登録された自動車の台数は、パンデミック前の2019年よりもまだ少ない。

憂慮すべきことに、欧州自動車メーカーの生産台数に占めるバッテリー電気自動車やプラグイン電気自動車の割合は非常に低く、ここ数カ月で減少している。

8月の電気自動車の登録台数は2023年の同月と比べて43.9％減少したが、これは同圏の工業大国とみなされているドイツの68.8％という驚くべき減少に牽引されたものだ。

最近EU市場に氾濫し、価格を押し下げている安価な中国製EVの輸入関税は、発効するため10月31日に少なくとも5年間続きます。

欧州連合は、欧州の国産自動車メーカーと中国の競合他社との間の公正な競争が回復されることを期待している。

来年施行予定のEUの新たな炭素排出基準も、欧州での電気自動車生産拡大に役立つと考える人もいる。

自動車のCO2排出量の法定制限は、2025年から5分の1近く減り、1キロメートルあたり約94グラムとなる。メーカーはまた、自動車が排出する排出量の新たな年間目標に直面することになるが、ブリュッセル市はこれにより、ゼロ・低排出ガス車の販売が促進されることを期待している。 -排出ガス車。

「自動車産業は危機に陥っているのではなく、むしろ過渡期にある」と運輸・環境（T&E）の自動車ディレクター、ルシアン・マチュー氏はユーロニュースに語った。

欧州の電気自動車市場はCO2目標と絡み合っていることを理解することが重要であり、今日の目標は前年と同じであるため、自動車メーカーが電気自動車をもっと販売するインセンティブはない」と同氏は付け加えた。来年、次の目標が発動されると「根本的に」変化する。

しかし、欧州の大手自動車メーカー団体ACEAは、欧州のEV部門の競争力がさらに阻害される可能性を懸念し、CO2規制の緊急見直しと2年の延期を求めている。

競争激化

中国国内の自動車産業は近年急速に成長しており、電気自動車の生産はサプライチェーン全体にわたる政府の寛大な補助金によって支えられている。

2023年、中国は1,610万台のバッテリー電気自動車を新規登録したが、欧州は670万台だった。世界市場におけるシェアの拡大は現在も衰える兆しがありません。