によるユーロニュースとAP
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欧州の自動車産業は、低炭素技術への移行、サプライチェーンの劣化、アジアとの競争激化、電気モデルの需要減少と闘っている。
大陸中の自動車メーカーが販売不振による工場閉鎖に直面する中、欧州議会議員らは欧州の自動車産業を脅かす危機について討論を行った。
議題の上位にあったのは、電気自動車の問題と、2035年までに100％ゼロエミッションコスト目標を掲げたゼロエミッション車への移行に関するEUの枠組みだった。
その計画の一環として、自動車のCO2排出量の法的制限は来年、5分の1近く引き下げられ、1キロあたり94グラム未満となる予定だが、自動車業界は現在、電気販売の落ち込みによりこの期限を守ることは不可能だとしている。
しかしブリュッセルは電気自動車生産に関する立場を堅持しており、自動車業界には移行する十分な時間が与えられていると主張している。
「この目標はメーカーや投資家に確実性をもたらした。また、公正な移行を計画するのに十分な時間を与えてくれた。国際エネルギー機関によると、2024年には販売される自動車の5台に1台が電気自動車になる予定だ。欧州は落ち込むわけにはいかない」ノルウェーはこの競争で劣勢となり、競争力を失う可能性がある」と欧州委員会のヴァルディス・ドンブロフスキス副委員長は議会での冒頭陳述で述べた。
同氏のコメントは出席した他の政党の一部から批判にさらされ、EPPのイェンス・ギーゼケ氏は電気自動車への焦点は「行き止まり」だと主張した。
ギーセケ氏は、EUは代わりに、より幅広いテクノロジーの組み合わせに目を向けるべきだと述べた。
一方、欧州の自動車メーカーは依然として中国からの強い圧力にさらされている。
中国製EVに対するEU関税が最近承認されたにもかかわらず、はるかに安価な電気自動車生産能力により、同社は依然として欧州で強い足場を築いている。
「中国はあらゆる面でわれわれを上回っている。中国の電気自動車は大幅に安い。そして率直に言えば、中国はこの技術で主導権を握っているだけだ。われわれは電気自動車を再び競争力のあるものにする必要がある」と、同党のモハメド・チャヒム議員は述べた。オランダの社会主義者と民主党。
「これを可能にするためには主力プロジェクトが必要だ。例えば共同事業で欧州の電池産業に投資することによって。質の高い雇用を確保し、地域経済を支援し、外部勢力への依存を減らすことができる」と同氏は付け加えた。
EUが要請した報告書によると、クリーンエネルギーへの移行を通じEU圏をリードし、世界の貿易相手国との効果的な競争に備えるには、27か国のEU全体の経済が最大8000億ユーロの景気刺激策を必要とするという。
