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オーストリア、ベルギー、アイルランド、オランダが欧州委員会に社用車の電化支援を要請する中、電力会社はEUが業界の圧力に屈して自動車の排出ガス削減を緩和しようとしているのではないかと懸念している。
EUの電気自動車推進は域内の自動車産業の存続を脅かすものではないと、電力業界は10月7日月曜日の会見で欧州議会議員らに述べた。
下院議員らが火曜日の討論会で自動車セクターが直面する「危機」について議論する準備をしている中、反ロビーは自動車メーカーが達成不可能だと主張するCO2排出制限を緩和する取り組みに反発している。
「現在の市場の逆風と海外との競争の激化を考えると、こうした懸念の高まりは理解できるが、政策の焦点は誤って乗用車やバンの二酸化炭素基準の規制緩和の可能性へと移っている」と業界団体ユーエレクトリックは欧州議会議員に宛てた説明文書の中で述べている。ユーロニュースより。
ブリュッセル市は気候変動を抑制するため、ガソリン車とディーゼル車の完全廃止を目指している。その計画の一環として、自動車のCO2排出量の法的制限は来年、5分の1近く引き下げられ、1キロあたり94グラム未満となる予定だが、自動車業界は現在、電気販売の落ち込みによりこの期限を守ることは不可能だとしている。
中道右派の欧州人民党の支援を受けた欧州自動車工業会（ACEA）は、新たな制限に向けて5年間の準備期間があった自動車メーカーが現在直面している多額の罰金からの不特定の緊急「救済」を求めている。
彼らは、規制上の見直しを既存の予定されていた2026年ではなく、来年初めに前倒しすることを望んでいる。
しかし、電力ロビーは、こうした要求を黙認することは「既存のCO2排出目標に不当な疑問を投げかける」ことになり、それによって「自動車メーカーが低価格で小型のEV（電気自動車）モデルの販売を控え続けることを助長する」と主張している。
ユーエレクトリックは、自動車業界が約4万ユーロの大型で高価な電気モデルを優先し、「メーカーが将来販売できなくなるより安価なハイブリッドおよびICE（内燃機関）モデルの購入を消費者に奨励している」と非難した。
産業界の圧力を受けて森林破壊防止規則の1年延期を最近発表した欧州委員会の報道官は、EU執行部の優先事項は「これらの目標を確実に達成し、達成できる適切な条件がすべて整っていることを確保することだ」と述べた。 ”。
欧州委員会関係者らは火曜日（10月8日）、ストラスブールの欧州議会に出席し、「EUの自動車産業が直面する危機、工場閉鎖の可能性、欧州における競争力強化と雇用維持の必要性」について討論する予定だ。
ユーロニュースとの最近のインタビューで、ACEAの責任者は、グリーンモビリティへの広範な移行への投資に必要な利益を生み出すには、より大型のSUVタイプのモデルのマーケティングが必要であると述べた。
しかしユーエレクトリックは、中国の生産者に課せられた新たな貿易関税を受けて、生産者は特に小型モデルの市場の活況が期待できると主張している。
「欧州の自動車メーカーとサプライチェーンが苦戦しているのは事実だが、この『危機』はCO2排出基準の規制緩和では解決できない」とユーエレクトリックは書いた。
同じく月曜日に送付された別の書簡の中で、オーストリア、ベルギー、アイルランド、オランダの環境大臣は、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長に対し、今後半に始まる予定の2期目の下で社用車の緑化に関する立法提案を要求する書簡を送った。年。
「法人車両目標を通じてゼロエミッション車の販売を加速することは、投資のリスクを軽減し、自動車、電池、部品製造部門に確実性をもたらすことで、EUの産業用グリーンサプライチェーンを確実に強化するだろう」と閣僚は書いている。
同委員会は、企業部門における電気自動車の普及が鈍化していることを認識しており、今年初めに開催された公開協議からのフィードバックを現在も分析していると述べた。
