によるロバート・ホジソン&ヴィンチェンツォ・ジェノベーゼ
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ローマとベルリンは欧州自動車業界の側に立って、EUが2035年までに新型ガソリンとディーゼルモデルの販売を終了することを目指しているため、自動車のCO2排出基準を緩和するよう求めている。
イタリアのアドルフォ・ウルソ産業大臣は水曜夜、ブリュッセルで、イタリアとドイツが自動車のCO2排出量削減に関するEU目標の緩和と2035年のガソリン車とディーゼル車の販売禁止を再検討するよう他のEU加盟国からの支持を集めていると述べた。
この禁止措置（実際には排気管排出量のゼロ制限）が達成されないことは「確実」であり、両国は木曜日のEU理事会首脳会議で、法案の見直し条項を年末から前倒しすることを提案する予定である。アーソ氏は、2026年から2025年初頭までだと述べた。
ウルソ氏は、メーカー側の最近の警告に倣い、欧州の自動車産業は「崩壊」していると述べ、EUが方向転換しない限り、同部門で「数万人」の人員削減が発生すると予測した。
イタリア大臣は、EUには2つの選択肢があると述べ、第1に、目標を維持し、自動車業界が目標を達成できる環境を整えること、つまりドイツのロベルト・ハベック経済大臣が好むアプローチであると述べた。 「あるいは、これらすべてを実行できなかった場合は、…目標を延期するしかありません」と彼は語った。
ウルソ氏の発言は、ジョルジア・メローニ首相が2035年禁止を「イデオロギーの狂気」として却下してから3か月後、そして先週の電気自動車販売の落ち込みに反応した欧州自動車工業会（ACEA）からの上訴のわずか数日後に行われた。より厳しい排出制限の適用を延期するよう呼びかけることを公表した。
BMW、フォード、ルノー、フォルクスワーゲン、ボルボが加盟するブリュッセルに拠点を置く影響力のある団体は8月19日、8月の新車登録台数が64万4,000台を下回り、2023年の同月比で18％以上減少したと警告した。電気自動車の割合で最も大きな減少が見られ、市場シェアは昨年記録した21%からほぼ3分の1減少した。
「私たちは、ゼロエミッション車の生産と導入を促進するために必要な重要な条件を欠いています。それは、充電と水素充填のインフラストラクチャー、競争力のある製造環境、手頃な価格のグリーンエネルギー、購入と税制の優遇措置、そして原料の安全な供給です。材料、水素、バッテリー」とACEA理事会は述べた。
現在、自動車メーカーは、その年に販売するすべての自動車の排出量が平均115.1グラム/キロメートル以下であることを保証する必要があり、その制限は来年には93.6グラムに厳格化される予定であり、電気自動車としてこの数値を達成するのはさらに困難になるだろう。大型SUVモデルが主流となりつつある市場で売上が減少。
ACEAは、来年の「数十億ユーロの罰金」という恐ろしい見通しに直面し、EUに対し「緊急救済措置」を講じるよう要請した。しかし欧州委員会は、その苦境の責任は少なくとも部分的に業界自体にあると考えているようだ。
欧州委員会の広報担当者は火曜日、記者団に対し、「自動車販売はまだ15か月あるが、業界には目標を達成する時間がある」と語った。 「また、2025 年の目標が 2019 年に合意されたことを思い出していただく価値があります。そして…私たちは、業界が適応する時間があるようにこれらの政策を設計しました。」
昨年採択されたさらなる排出削減期限により、2035年時点でCO2を全く排出しない乗用車とバンのみがEU内で販売できることになり、これはガソリン車とディーゼル車の事実上の禁止となる。
しかし、ドイツが強いた土壇場の調整で、合成「低炭素」燃料で走行することを目的とした自動車の継続登録を許可する可能性について、2026年に見直しを求める条項が挿入された。これは登録の猶予に相当する。内燃機関。
自動車業界もまた、この見直しと、1年後に予定されている重量物車両に対する同様の見直しを2025年に前倒しすることを望んでいる。発電機から電池メーカーまで、欧州のエネルギーシステムの電化加速で利益を得られる産業界は懸命にロビー活動を行っている。 EUが現在の目標を堅持するためには。
