ヨーロッパの鉄道システムは、サイロを解体し、すべての利害関係者が変革的な成果を得るために協力するトータル システム アプローチを採用する必要がある、と TC Chew は書いています。
ヨーロッパでは何十年もの間、国境をシームレスに越えてより多くの乗客と貨物を輸送できる競争力の高い鉄道部門の実現が議論されてきた。
気候変動目標の共有や、国境を越えた鉄道旅行の相互運用性の向上により、大きな進歩が見られました。
しかし、短距離便などの二酸化炭素排出量の多い代替手段に代わって鉄道を主力の移動手段として押し上げるには、個々の乗客の体験を向上させるためにさらなる取り組みが必要です。
2050年までに域内の高速鉄道を3倍にするという野心的な計画が存在する一方で、鉄道はEU内陸旅客輸送のわずか6%を占めており、鉄道の旅をより魅力的な選択肢にするためにはさらなる取り組みが必要だ。
近代的な相互接続された鉄道システムは、ヨーロッパが環境目標を達成するのに役立ちますが、それを導入するには消費者体験に絶え間なく焦点を当てる必要があります。
鉄道に対する大陸的なアプローチ
ヨーロッパ各地には、クラス最高の鉄道システムの事例がいくつかあります。チューリッヒとウィーンは、大陸の旅行者に素晴らしい条件を提供するとして、ベスト オブ リストによく掲載されます。
また、欧州連合が国境を越えた鉄道を強化する必要性を認識し、統合された大陸鉄道ネットワークのビジョンにも大きな進展が見られました。
欧州鉄道交通管理システム (ERTMS) などの取り組みは、国際列車のスムーズな移動を支援し、移動時間を短縮し、安全性を向上させています。
しかし、鉄道を機能させる重要なインフラの老朽化など、克服すべき大きな課題はまだあります。
ヨーロッパの鉄道は老朽化しており、消費者が旅行時に安心して鉄道を利用できるよう、メンテナンスへの継続的な投資と最新のテクノロジーとデータ標準の活用が混乱を最小限に抑えるために不可欠です。
ヨーロッパの鉄道システムを真に近代化するには、国ごとのアプローチを取るのではなく、大陸戦略のビジョンを実現する必要があります。国によって鉄道開発のレベルは異なりますが、基準を調和させ、統一システムに投資するには、各国が協力する必要があります。
これには 3 つのことが必要です。1 つは、国境を越えた協力への取り組みと、地域全体で駅、線路、車両をアップグレードするための一連の基本要件です。 2 つ目は、投資とアップグレードに対する戦略的アプローチです。
EU諸国は、国家レベルでの迅速な改善のみをもたらすプロジェクトに資金を使用するのではなく、統合通信システムや乗客情報システムなどの技術にヨーロッパ全体に投資する必要があります。
最後に、信号や通信から車両に至るまでヨーロッパの鉄道システムを大陸全体で再生するには、取り組みを団結させ、ベストプラクティスの共有を促進する強力なリーダーシップが必要です。
人間を中心としたデザイン
人々に車や飛行機ではなく鉄道を選択してもらうためには、鉄道サービスはシームレスで安全、信頼できる旅行体験を提供する必要があります。これには、パフォーマンスと列車と駅の状態を改善するための総合的なアプローチが必要です。
鉄道事業者、規制当局、サプライヤー、政府などの鉄道業界全体が、乗客のエクスペリエンスを向上させるために協力する必要があります。質の高いサービス、時間厳守、快適な設備が信頼を育み、より多くの人々が鉄道旅行を選択するようになるでしょう。
そのためには乗客から始めなければなりません。可能な限り迅速、簡単、信頼性が高く、手頃な価格で、包括的で快適な方法で輸送ニーズを満たすことが成功には不可欠です。
鉄道業界全体のスタッフも、誰もが望む質の高いサービスを提供するために刺激を受け、サポートされていると感じる必要があります。
また、私たちの投資をさらなる繁栄と社会福祉につなげたいのであれば、鉄道網内およびその周辺地域の期待を考慮する必要もあります。
コペンハーゲンの地下鉄拡張やマドリッドのチャマルティンマスタープランなどのプロジェクトは、鉄道とより広範な都市計画を統合して接続性を強化する可能性を示しています。
これら 2 つの都市は、旅は駅で終わらないこと、ドアツードアの利便性が不可欠であり、他の交通手段との統合が必要であることを痛感しています。
変化する気候に対応する回復力のあるレール
鉄道は最も環境に優しい大量輸送手段として宣伝されており、世界の輸送エネルギー需要のわずか 2% を占めています。
しかし、前例のない気温とますます頻繁になる異常気象により、世界の鉄道ネットワークが危険にさらされ、インフラの老朽化や輸送力の制約などの既存の課題がさらに悪化しています。鉄道事業者は、気候変動による混乱や被害に対処するために数十億ドルの支出を余儀なくされている。
先月、英国の鉄道ネットワークは、自社のインフラが気候変動のリスクに確実に対処できるよう、今後5年間で28億ポンドを投じると発表した。より復元力のある鉄道システムを今構築することは、緊急事態に常に対応するよりも混乱が少なく、コストも安くなります。
ただし、回復力への投資は、他の鉄道改善の邪魔になるものと見なされるべきではありません。これは、他のすべてを機能させるために不可欠な部分です。
ガバナンス、既存のインフラストラクチャの賢明な管理、運用計画、データとテクノロジーの使用、人員計画などの「通常の業務」は、見出しにはなりません。しかし、その影響は、気候変動に対する回復力を構築するための新たな大規模投資と同じくらい重要になる可能性があります。
他の大陸からの教訓を活用することもできます。たとえば、日本の鉄道網はエネルギー効率が高く、電車が車両のかなりの部分を占め、リサイクルされた材料が意識的に使用されています。
ヨーロッパの鉄道システムは、サイロを解体し、すべての利害関係者が変革的な成果を得るために協力するトータル システム アプローチを採用する必要があります。
ヨーロッパの単一鉄道ネットワークの実現は野心的に見えるかもしれませんが、利点は課題を上回ります。
鉄道部門はすでに EU 経済に多大な貢献をしており、50 万人以上の人々を直接雇用し、その経済規模は 1,430 億ユーロに達しています。
私たちは鉄道の将来のために大胆かつ団結した決定を下す必要があり、それを迅速に実行しなければなりません。
TC Chew は、Arup のグローバル鉄道リーダーです。
ユーロニュースでは、あらゆる意見が重要であると信じています。 [email protected] までご連絡いただき、ピッチや投稿を送信して会話に参加してください。
