EUモビリティウィークの終了を記念して、ユーロニュースは、ヨーロッパの都市が自動車を減らし、より持続可能な交通手段を奨励するためにどのように取り組んでいるかを議論する討論会を主催した。
道路交通は EU の総排出量の約 4 分の 1 を占めており、多くの都市で大気汚染の原因となっているだけでなく、気候変動の大きな原因となっています。
しかし、都市の交通をより持続可能にしながら、誰もがより利用しやすいものにするために取り組んでいる専門家や政治家にとっては、多くの課題があります。
My Europe Twitter Space の討論会では、ヨーロッパのさまざまな国で働く何人かのゲストに、公共交通機関を変革し、自動車を減らし、都市をより歩行者に優しいものにするためにどのような取り組みが行われているかについて話を聞きました。
しかし、私たちはまた、旅行がより困難になる可能性のある家族や個人を取り残さないために、これらの取り組みをどのように適応できるかについても議論しました。
上のビデオ プレーヤーで、My Europe の討論を聞いてください。私たちの議論のハイライトのいくつかについては、以下をご覧ください。
都市の交通手段をより持続可能なものにするために、ヨーロッパ全土でどのような取り組みが行われていますか?
スペインでは、「人口5万人以上のすべての都市は、2023年までに低排出ゾーンを確立しなければならない。だから今まさにこれが義務付けられている。それは気候変動法で定められている」とスペインのクリーンコーディネーター、カルメン・ドゥーチェ氏は言う。シティキャンペーンの説明。
ドゥーチェ氏は、これと持続可能性に向けたEU復興基金からの資金提供はスペインにとって「大きなチャンス」であると述べた。
「悪いニュースは、都市の速度が非常に遅く、多くの課題があることです。」
彼女は、スペインの都市は車をなくすことは可能だが、車を持つという「文化的覇権」がそれを困難にしていると語った。
フランスのリヨンで最近施行された措置の 1 つは、時速 30 キロ以下の制限速度を市の 36% から 84% に拡大することでした。
これまでのところ、車の速度は低下しており、公害、騒音、事故へのこの措置の影響も近く再検討されるだろうと、リヨン市のモビリティ担当副市長バレンティン・ルンゲンシュトラス氏は討論会で説明した。
ヨーロッパの都市における他の取り組みには、高汚染車の走行を制限する低排出ゾーンの創設に加え、自転車道や公共交通機関、都市の歩行者専用エリアへの投資も含まれます。
交通機関をよりアクセスしやすくするための課題は何ですか?
ドイツの欧州議会議員カトリン・ランゲンジーペン氏は電車から討論に参加し、自分を含め障害のある人々は車のほうがアクセスしやすいのでよく利用すると述べた。
「なぜ人々は車を使うのでしょうか？それは安全な空間だからです。私が旅行するとき、ベルギーでは電車で旅行しません。アクセスが難しいからです。持続可能なモビリティについて話すとき、それはすべての人のためのモビリティでなければなりません。したがって、アクセシビリティは法律によって定められています」とランゲンジーペン氏は語った。
「私たちが持続可能性について話しているとき。女性、高齢者、障害者がクライアントや顧客としてどのように見られているかを聞きたいです」と彼女は付け加えた。
「要約すると、私たちはクライアントや顧客として見られていません。それが私たちが本当に取り組まなければならないことなのです。」
ヴィンセント・リーゲイ、本の著者脱成長と共同創設者カーゴノミア、ハンガリーのブダペストにある自転車協同組合は、自転車はさまざまな用途に適応させることができ、一部の用途にはタンデム自転車を使用することもできると述べています。
「それは都市をどのように発展させるかという選択であり、都市主義の選択であり、そして...どのように再設計するか、どのように古い生活様式を再考するかについての選択でもある」と彼は語った。
ランゲンジーペン氏は、「モビリティの分野では、乗客の権利に関して、私たちと議会はさらなる権利と柔軟性を求めて戦った」と付け加えた。
しかし、障害のある人は、たとえば電車にアクセスするための援助を事前に申請しなければならないことが多いと彼女は述べた。
ルンゲンシュトラス氏は、低排出地域では車が必要な移動困難者のための例外があると述べ、地下鉄の駅やバスのアクセシブルなプラットフォームでエレベーターを稼働させることも重要だと述べた。
デュース氏は、多くの家庭が子供たちにとってより安全な環境を作るために学校周辺のきれいな空気を求めていると付け加えた。
「30年前のスペインでは、子供たちは親なしで集団で歩いて学校に通っていました」と彼女は指摘し、車は今ほど普及しておらず、はるかに小型だったと付け加えた。しかし、大型車が路上を走っていると、安全とは言えません。
ルンゲンシュトラース氏は、学校周辺を歩行者天国にするプロジェクトが教師や保護者に人気があると語った。
もっと田舎から来た人はどうですか？
「公共交通機関やさまざまな手段、たとえば小型バスを提供することが非常に重要です」とデュース氏はクリーンシティキャンペーンで述べた。
「スペイン中部の非常に田舎の小さな村では、人々は現在、共有モビリティ、共有車、時には電気自動車のシステムで組織されています」と彼女は付け加えた。
「しかし、現時点では充電インフラがそれほど発達していないため、課題もありますが、シェアカーを使えば解決策がいくつかあります。」
リーゲイ氏は、都市中心部では「自転車を利用するのは簡単」だが、「特に優れた鉄道網、地元バス、自転車モビリティを活用すれば、公共交通機関を中心に社会を完全に設計することができる」と述べた。
同氏は、たとえ田舎であっても、子供や自分で自転車に乗れない人を乗せることができる自転車を作るためのローテクな解決策はあると主張した。同氏は自動車会社の広告は制限されるべきだと述べた。
適応しようとする政治的、個人的な意志はあるのでしょうか？
Clean Cities Campaign は、次のことを示す最近の調査を発表しました。回答者の60％以上がデュース氏は、都市部で週に1日の自動車通行禁止日を支持するだろうと述べた。
「しかし、私たちが今目にしているのは、変化が遅すぎて、時間がないということです」と彼女は付け加えた。
スペインでは来年地方選挙が控えており、都市モビリティ活動家らは都市が新たな政策を導入しないのではないかと懸念しているとドゥーチェ氏は語った。
「私たちの今の議論は、これが国民が支持するものであると候補者と市長を説得することだ」と彼女は語った。
「意志はあるが、野心が欠けている可能性があるので、我々はそれに直面しなければならない。」
リーゲイ氏は、最近パラダイムシフトを観察しているが、持続可能性に向けた取り組みはまだ必要だと述べた。
「ヨーロッパで私たち全員が直面した夏は、多くの私たちを怖がらせ、多くの議論、多くの議論、そして多くの人々の考え方を引き起こしたと思います」と同氏は述べ、エネルギー危機でも同じことが起こる可能性が高いと付け加えた。
ルンゲンシュトラス氏は、人々の生活の変化に寄り添い、気候変動や大気汚染に取り組むのは大きな課題だと語った。
しかし、人々が気候変動を懸念しているにもかかわらず、「この世界的な懸念と必要とされる行動そのものとの間の結びつきが必ずしも直接的に行われているわけではないことに私たちは気づいている」と同氏は述べた。
「そのため、我々は課題が巨大であり、本当に根本的な変化を起こす必要があることを明確にする必要がある」と同氏は述べた。
