うだるような夏にベルリン中央駅を訪れたことのある人なら誰でも、何が期待できるか知っているでしょう。駅の MC エッシャー風の螺旋状のエスカレーターを移動する観光客の群れです。
街の蒸し暑い湿気から逃れたいベルリン市民がホームに群がります。汗が額にたまり、シャツに染み込みます。見ず知らずの人たちが団結して、電車の 10 分の遅れを愚痴るというドイツの国民的娯楽に参加します。
しかし、今年の夏はなんだか雰囲気が違います。インフレ上昇を緩和し、持続可能な旅行を促進することを目的として、ドイツは全国一律 9 ユーロの鉄道チケットを導入しました。
6 月から 8 月まで、旅行者は月わずか 9 ユーロでローカル鉄道と地方鉄道が乗り放題になります。
バーンのお買い得品
ベルリンからメクレンブルク湖水地方までの 120 キロの旅をしていたダイアンさんにとって、9 ユーロのチケットは 1 回の旅行で元が取れました。
「いずれにせよ、私はおそらくこの旅行にまだ参加するでしょうが、[値下げは]旅行を計画する際に違いをもたらします」と彼女はユーロニュースに語った。
ダイアンさんはすでにこの 9 ユーロのチケットを数回利用しており、夏の間はさらに活用する予定だという。
たとえ公共交通機関をたまに利用する人であっても、この契約を無視するのは難しい。
ドイツの公共交通機関協会は、発売後1週間で1,600万枚のチケットが販売されたと発表した。毎月のローカル鉄道定期券を持っている約 1,000 万人のドイツ人も、自動的に切符のコストが削減されました。
ドイツ国営鉄道会社であるドイツ鉄道 (DB) は、このプログラムの人気を認めました。
「政府の目標に基づき、9ユーロのチケットは順調なスタートを切りました。多くの通勤者に経済的救済をもたらし、平日の乗客数はパンデミック前と比べて10％増加している」とDBの広報担当者はユーロニュースに語った。
場合によっては、この計画はそれ自体の利益のために少し人気がありすぎていることが判明する可能性があります。
批評家たちは長年、ドイツの鉄道インフラへのさらなる投資を要求してきた。遅延は 10 分を超えることも多く、2021 年には都市間列車の 4 分の 1 が定刻に到着しなかったと DB が報告しました。
それでも、6月初旬の3連休中の慌ただしい運行開始後、満員電車や遅延、交通ハブの混雑などで台無しになったが、ドイツの鉄道システムは混雑と混雑による需要の急増に対応しているようだ。プログラム開始時に多くの人が懸念していたように、遅延は包括的なものではなく、一般的な人気のルートに限定されています。
「私たちは新しい乗客を獲得し、長期的には公共交通機関に興奮してもらいたいと考えています」と DB 氏は述べています。
そのためには、新しいライダーがスムーズに体験できることが不可欠です。
環境を守るために緑を節約しますか?
9ユーロのチケットは、少なくとも部分的には大量交通機関の利用を奨励することで気候変動と戦うように設計されている。初期の数字は鉄道旅行の増加を示していますが、このプログラムがかなりの数の自動車運転者の心を掴んだかどうかを判断するにはまだ時期尚早です。
いずれにせよ、交通パターンに永続的な影響を与えるには、3 か月のプログラムでは短すぎる可能性があります。
ドルトムント工科大学の交通研究者ジュリオ・マッティオーリ博士によると、交通習慣の変化はドイツの広範な気候変動への取り組みの一部だという。
同氏は、「ドイツの運輸部門は、1990年以来排出量が減少していない唯一の部門であるという点で非常にユニークであり、ほぼ同じレベルで推移している」と述べ、「また、現政府は2030年までに排出量を40％削減するという目標を掲げている」と述べた。 」
「私たちはモデリングから、電気自動車だけでは達成できないことを知っています。それには車からのモーダルシフトを伴う必要がある」とマッティオーリ博士は付け加えた。
自動車産業が国内最大の産業部門であり、主要な雇用主であり、大きな政治的影響力を持っていることを考えると、車の使用をやめて車線を変更するのは簡単ではないだろう。
マッティオリ博士は、鉄道へのさらなる投資は、包括的な気候変動目標を目指す際に、より良いバランスをとるのに役立つ可能性があると主張している。
「自動車インフラとその利用に対する政府支出は通常、代替交通手段への支出よりも数桁高額です。そのバランスを再調整するのは良いことであり、その一環として公共交通機関のチケットが大幅に安くなるのであれば、それは歓迎されるだろう」と彼は語った。
それでもマッティオーリ博士は、単に大量交通機関のコストを削減するだけでは十分ではないと考えている。
「自動車から公共交通機関への移行を目指しているのであれば、（公共交通サービスの改善への投資が）最良の結果をもたらすと思います。確かに、価格を安くすることと組み合わせることができますが、両方の面で介入する必要があります」と彼は言いました。
矛盾した条件
9ユーロの航空券が気候に及ぼす影響は、ロシアのウクライナ侵攻に伴うエネルギー価格の上昇に対する救済を目的とした広範なパッケージの一部としての役割によっても左右される。
鉄道チケットに加えて、ドイツ州は、1回限りの300ユーロの税額控除とガソリンに対する1リットル当たり30セントの減税も提案した。
補助金にもかかわらずガソリン価格は上昇し続けているため、31億5000万ユーロのガソリン税削減計画が成功とみなされるかは不透明だ。
確かなことは、自動車ドライバーの燃料価格を下げることで、より手頃な価格の大量交通機関が環境に与える影響の少なくとも一部が打ち消されるということだ。これは、排出削減とインフレ緩和という、やや矛盾した 2 つの目標を掲げた計画の成功を測るのが難しいことを物語っています。
マッティオーリ博士は、「この措置が自動車利用から公共交通機関への移行を通じて石油消費量を削減することを目的としているのか、それとも単に生活費危機の最中に人々の生活を少しでも手頃なものにすることを目的としているのかは明らかではない」と述べた。
同氏は、この曖昧さの主な原因はドイツ連立政権の政治的現実、つまり中道左派、緑の党、リベラル派の間で時々不安定になるパートナーシップにあると主張している。
「他の国と同様、ドイツの政策立案者には燃料税を引き下げるよう大きな圧力があった。異なる連立パートナー間のバランスを取るために、彼らは燃料税の減税を実施することを決定したが、同時に公共交通機関のコストも削減することを決定した。」
マッティオリ博士は、「これは広範な戦略の一部のようには見えないが、政府内のさまざまな選挙区間のバランスを取ることに関係している」と述べた。
交通費はドイツ人が直面している暴走インフレの一側面にすぎない。しかし、格安で国内を旅行するためにチケットを使用しない人にとっても、それは大きな違いをもたらします。
ベルリンからニュルンベルクまでの長旅に出発したマティアスさんは、今回の旅で初めて首都外で9ユーロの航空券を使うことになると語った。
「通常、ベルリンでは毎月の交通パスを取得しません。しかし、それが利点です。市内全域で地下鉄とバスを利用でき、本当に素晴らしいです」と彼はユーロニュースに語った。
ベルリンの公共交通会社は、6月にすでに100万枚以上のチケットを販売したと報告しており、これは5月に比べて16％増加した。標準運賃の月間パスは通常 86 ユーロで、全国平均の 80 ユーロよりわずかに高くなります。
夏の情事？
自動車熱で悪名高いこの国で、何人の人が車のキーを鉄道パスと交換するかは不明であり、特にこの制度の短期的な性質と、田舎やサービスの悪いドイツ人が直面している移動手段の課題が進行中であることを考慮すると、明らかではない。
インフレの最中に主に通勤者や旅行者に経済的な休憩を提供するものであるにもかかわらず、このプログラムは非常に人気があることが証明されています。
夏の終わりまでに高額な交通費が解消される可能性は低く、気候危機も解決しないが、ドイツ政府は計画を延長するかどうかを決定する際に依然として多くの内部論争を行う必要があるだろう。
マッティオリ博士によると、9ユーロのチケットを前倒しする場合、それが燃料税制度との結びつきが残るかどうかが気候への影響を左右する可能性が高く、一方のプログラムが他方のプログラムなしで延長されることには疑問があると述べた。
何が起ころうとも、ダイアンやマティアス、そして他の何百万人もの旅行者は、時折汗ばむ、臭い、満員電車を我慢することになっても、できるうちは格安旅行を楽しむだろう。
