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多国籍配車会社はまた、気候変動を緩和するための適切なインセンティブとともに、欧州市場での電気自動車生産の拘束力のある目標も求めている。
配車サービス会社ウーバーはEUに対し、2030年までに企業車両での内燃機関車の使用を禁止し、EU域内に義務付けられる目標を達成するよう要請した。電気自動車同社は水曜日、市場でのEVの需要拡大と自動車排出ガス削減を発表した。
ウーバーによれば、リース会社、レンタル会社、タクシーサービスを含む法人車両が全新車排出量の71％を占めており、電動化はEUの2050年のネットゼロ目標を加速すると主張し、2035年までに100％の目標を達成することを提案している。遅くとも。
最新のドラギレポートを引用して、ウーバーは政策立案者に対し、気候変動に必要な「相当な投資」を可能にする「一貫した政策」を実現するよう求めており、同社だけではゼロエミッション目標を達成することはできないと付け加えた。
ウーバーEMEAの副社長、アナベル・ディアス氏は、企業車両は気候に与える影響が大きすぎるためターゲットにされるべきであり、広範な電化の触媒として機能する必要があると述べた。
「ウーバーの運転手や他の多くの欧州人にとって極めて重要なことだが、欧州委員会は、迅速かつ公正な移行を促進するために、今後の『クリーン産業計画』においてEVへの移行コストの削減を支援しなければならない」とディアス氏は欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長に言及しながら述べた。新たな任務の開始から最初の100日以内に「繁栄と競争力」パッケージを立ち上げることを約束する。
多国籍運輸会社はまた、フランスとイタリアの低所得世帯向けの既存の補助金や、アムステルダムとリスボンの手頃な料金の公共料金を挙げて、拘束力のある目標と適切なインセンティブを結び付けるよう欧州委員会に要請した。
「アムステルダムでは、EVを購入する人は誰でも、家の近くに充電器を設置するよう要求する権利がある。一方、リスボンでは、家庭での充電と同等に近づけるため、公共の充電ポイントでの付加価値税が減額された」とウーバーの声明には書かれている。
ウーバーの呼びかけは、2035年からすべての新車に二酸化炭素排出量ゼロを義務付け、ディーゼル車とガソリン車を事実上禁止する昨年採択されたEU法よりも一歩進んだものである。
しかし、イタリアのジョルジア・メローニ首相はこの法律の施行を「イデオロギーの狂気」と呼んだ。
イタリアのアドルフォ・ウルソ経済開発大臣は、「グリーンディールのロードマップは、設計されたとおり、欧州電気自動車市場の崩壊と欧州自動車メーカーの深刻な危機との矛盾をすでに明らかにしている」とインタビューで述べた。フィナンシャル・タイムズ紙。 「データがすべてを物語っています。ロードマップが持続可能ではないことはすでに明らかです。」
ウルソ氏はブリュッセルの経済大臣会合でこの話題を取り上げるとみられる。
電池メーカーと電力会社は6月の欧州選挙後、EU議員に書簡を書いた彼らを促す欧州人民党（EPP）の草案文書が、2035年以降も「代替のゼロエミッション燃料の使用を許可する」ために新車とバンの規則を改訂することを謳ったことを受けて、2035年までに燃焼車の禁止を撤回しないことを求めている。
