EUの外部監査機関による最新の研究は、ヨーロッパ大陸の2050年の気候変動目標を危うくすることを避けるための重要なステップの1つである電気自動車の価格をヨーロッパで安くする必要があることを示唆している。
欧州会計検査院（ECA）は最近公表した4つの特別報告書の概要を発表し、（CO2排出量全体の25％を占める）運輸部門の脱炭素化に向けた現在の政策についてEUに厳しい警告を発した。
2050年までにネットゼロを達成するには、加盟27カ国は内燃機関（ICE）車からの炭素排出を大幅に削減し、実行可能な代替燃料の選択肢を見つけ、バッテリー式電気自動車（EV）の大量市場導入を達成する必要がある。
ECA によると、現時点では上記のいずれも正しい道を進んでいません。
車の排出ガスは12年前と同じ
最近の ECA の調査によると、EU は運輸部門を除いて温室効果ガス (GHG) 排出量の削減で進歩しており、その半分は乗用車だけから排出されています。
彼らのテストでは、従来の自動車からの実際の排出量が過去 12 年間減少していないことが証明されました。過去 10 年間でエンジンの効率は向上しましたが、車の重量が重くなるという新たな傾向に耐えるためには、より強力なエンジンを製造する必要があり、その結果、排出ガスは同じになりました。
ECA会員のニコラオス・ミリオニス氏は、「高い目標と厳格な要件にもかかわらず、ほとんどの従来型自動車は依然として12年前と同量のCO2を排出していることを認めざるを得ない」と述べた。
さらに、監査人は、プラグインハイブリッド車は、考えられているほど環境に優しくない可能性があることを発見しました。テストによれば、これらのモデルは、実験室条件下での排出量の250％が路上で排出されるということです。
27の加盟国は、2035年から新しい内燃機関車の禁止に相当する措置を導入する意向を持っている。しかし、ECAの加盟国は、現時点では代替燃料は大量市場での生産には適さないように見えるため、電気自動車の利用がさらに増えると指摘した。 EUの気候変動目標を達成するには自動車を販売する必要がある。
一方、電気自動車（EV）は依然として多くの人にとって手頃な価格ではありません。新しいバッテリー電気自動車の登録台数は依然として非常に低い水準にある。
EU製バッテリーのコスト削減が必要
監査人らは、国民からの多大な支援にもかかわらず、EU製バッテリーのコストが依然として計画よりもはるかに高く、人口の大部分にとってEVが手の届かないものになっていると強調した。
バッテリー式電気自動車の価格の約半分はバッテリーのコストによるものです。
ヨーロッパでは、現在のEV販売（政府の補助金によって後押しされている）の大部分は3万ユーロを超える価格帯であり、バッテリーの平均コストは1万5千ユーロである。
価格問題に取り組むには、欧州のEVバッテリー業界の活性化が必要だ。
世界の電池製造のうち欧州に拠点を置いているのは10％未満で、その大部分は欧州以外の企業によって行われている。世界全体では中国が76％を占めています。
ブロックにとって特に障害となっているのは、しばしば国内が不安定な国々からの資源の輸入に圧倒的に依存していることである。欧州の原料リチウム輸入量の87％はオーストラリアから、マンガン輸入量の80％は南アフリカとガボンから、コバルトの68％はコンゴ民主共和国から、黒鉛の40％は中国から輸入されている。
監査人らによると、EUの生産能力と競争力が大幅に向上しない場合、欧州の「電気自動車革命」は輸入に依存することになる。
これは現在300万人を雇用する自動車産業に大きな悪影響を与える可能性がある。
ECA会員のアネミー・ターテルブーム氏は、「電気自動車は、EUにとってまさに二重のジレンマになる可能性がある。グリーン優先と産業政策の間、環境への野心と消費者の財布の間でだ」と述べた。
一方、利用可能な充電インフラは依然として不十分であり、国によって大きな違いがあり、充電ポイントの 70% はフランス、ドイツ、オランダにあります。
ECAは、欧州の産業界が競争力のある価格で電気自動車を大規模に生産できるようにすると同時に、原材料の供給を確保し、大陸全体の充電インフラを強化できるよう、緊急の措置を求めている。