欧州のエネルギー転換と「実質ゼロ」排出を達成するというEUの目標は、国内総生産（GDP）の0.4％に相当する資金が配電システムのアップグレードにつぎ込まれない限り危険にさらされる可能性がある、とエネルギー大臣が将来の送電網開発に関する見解をまとめる中、電力業界は警告した。
エネルギー大臣らは来週、欧州の送電網の整備促進を欧州委員会に要請する予定で、電力業界は地元の配電網への年間投資が倍の約670億ユーロに達する必要があり、そうしないとエネルギー転換が危うくなる危険があると警告している。
で報告水曜日（5月22日）ギリシャでの年次会議中に発表された同業界団体ユーロエレクトリックは、欧州の化石燃料からの移行とネットゼロ目標が危機に瀕していると結論づけた。
EUの年間経済生産（GDP）の0.4％に相当する金額を配電網の強化に投資しなければ、太陽光発電や陸上風力発電など、必要な新たな大量の再生可能発電設備を統合することは不可能だと同団体は主張している。
ユーロエレクトリックの社長、レオンハルト・バーンバウム氏は、この出版日にユーロニュースに語り、エネルギー転換というジグソーのこの部分を支援することが投資家たちの利益になると投資家を説得できれば、資金の大部分は資本市場から来るだろうと主張した。
しかし、これを実現するには、そのような長期投資を促進する規制環境が必要になると同氏は述べた。 「十分な利益をもたらす規制されたビジネスであれば、それは良い取引だ。最終的には資金のほとんどが送電網料金から得られるだろう。」
しかし、公的資金も必要になる可能性があることを同氏は認めた。バーンバウム氏は、EUの数兆ユーロの7年間予算に言及し、「複数年にわたる財政枠組みの交渉が近づいている」と述べた。 「流通にも的を絞った支援が必要になる可能性があり、どこに補助金を提供するのが合理的か、慎重に検討する必要がある。」
配電網は、地域、加盟国、いくつかの近隣諸国を結ぶ高電圧送電網とは異なり、国境を越えた送電線の終端から扇形に広がり、変電所を通って家庭や企業に、さらには電気自動車にまで配線されています。充電ポイント。
ドイツの電力大手イー・オンの最高経営責任者（CEO）でもあるバーンバウム氏は、その規制は主に各国当局の問題だが、ブリュッセルからの政治的シグナルが重要ではないというわけではないと述べた。そして、エネルギー大臣が「持続可能な送電網インフラの推進」に関するEU理事会の結論を採択する予定の5月30日には、強い政治的シグナルが発せられることが予想される。
外交官らはユーエレクトリックが報告書を発表した同日の非公開会議で拘束力のない声明の草案に合意し、エネルギー相らは4月中旬にブリュッセルで非公式首脳会議で議論を開始した。
意見書の本文は採択までに修正される可能性が残っているが、以前に流出した草案では、透明性の向上と独立した監視とともに、局地的な送電網開発を計画するためのEUレベルの枠組みの強化の必要性について各国政府が合意していることが示唆されている。
バーンバウム氏は、閣僚が最終的に決定する文言よりも、欧州委員会、そしてより重要なことに各国当局に送るメッセージを懸念していると語った。
同氏は「政治的シグナルは非常に重要だ」と述べ、政府間声明は11月に発表された欧州委員会独自の「送電網に関する行動計画」の勢いに基づくものになると指摘した。
EU幹部は当時、送電容量の目標倍増と配電インフラの更新を達成するには、2030年までに5,840億ユーロの投資が必要であり、その約5分の2はすでに築40年を超えていると述べた。
「理事会と委員会には素晴らしい行動計画があり、理事会はすでにそれについて議論しているという純粋な事実だけでも、これは大きな前進だと思います」とバーンバウム氏は述べた。
リスクは、EUの脱炭素化目標（2030年までに再生可能エネルギーの割合42.5％、排出量55％削減）に沿って追加の再生可能エネルギーインフラを導入すると、既存のネットワークに過負荷がかかる可能性があることだ。バーンバウム氏は、この状況は実際には、例えば停止を余儀なくされた再生可能発電事業者にいわゆる抑制料金を支払うなど、送電網を拡大するよりもコストがかかる可能性があると主張している。
さらに、バーンバウム氏は英国とオランダについて言及した一部の地域でのボトルネックが、すでに風力発電所と配電網の接続の遅れにつながっている。 「送電網が開発に追いつけない場合、それは開発が停止することを意味するだけです。もう何かを接続するのは意味がないからです」と彼は言いました。
電気自動車の増加によって電力網が圧倒される可能性があるという懸念が頻繁に表明されているにもかかわらず、E.OnのCEOは需要面についてはそれほど懸念していない。
「実際、双方向充電が実現すれば、e-モビリティはシステムの安定化にも役立つかもしれません」と彼は言う。自動車は稼働時間のほとんどを駐車中に費やしているため、バッテリー容量の一部をグリッド上の蓄電に活用する可能性は、風力発電や太陽光発電の断続性に対する解決策の 1 つとなります。
「私たちはEurelectricとして、電力消費量の増加に向けた需要側の移行を明確に歓迎します。なぜなら、それによって移行コストが安定するからです」とバーンバウム氏は述べた。 「キロワット時が増えれば、価格は安くなりますので、消費量が増えるのはむしろ良いことです。」
