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欧州委員会は、飛行による気候への影響を軽減するため、食料や飼料の生産を妨げたり、土壌を損傷したりしない限り、農地を航空機用バイオ燃料の生産に使用できるとしている。しかし、十分な安全策が講じられているかどうかについては疑問が生じている。
特定の急速に成長する作物や、食料生産に適さないとみなされる土地で栽培された植物から作られたバイオ燃料は、持続可能な航空燃料の摂取目標の達成にカウントされるべきであるとEU執行部は、先週の指令を調整した上で、明日（3月20日）欧州議会議員に伝える予定である。権力。
再生可能エネルギー指令（RED）の最近の見直しでは、環境への影響と食料安全保障への懸念から、エタノールやバイオディーゼルなどの輸送用燃料を生産するための食料および飼料作物の使用が制限され、より持続可能な第二世代または「先進的な」バイオ燃料が使用されるようになりました。輸送用途の目標達成に向けて取り組んでいます。
しかし、欧州委員会は先週、指令の附属書IXで承認された原料のリストを拡張し、収穫から次の作付けまでの間に栽培されるいわゆる漁獲物やその他の中間作物、さらには損傷した作物も追加することを決定したが、その目的は燃料を作るためだけだった。道路輸送用ではなく、航空機用です。
EU執行部は、中間作物を原料として使用することは「植生期間が短いために食用作物と飼料作物の生産が1回の収穫に限定され、それらの使用が追加の土地の需要を引き起こさず、土壌が提供される場合にのみ許可される」と規定している。有機物含有量は維持されます。」
しかし、環境活動家らは、このただし書きは、燃料生産のための食料や飼料作物、実行可能な農地の持続不可能な使用を防ぐのに十分強力ではないと懸念している。 NGO統括団体「運輸・環境」の燃料政策専門家、バーバラ・スマイラギッチ氏は、適切なガイドラインや定義がなければこの制限は実行不可能だと述べた。
「中間作物や深刻な荒廃した土地で栽培される作物など、付属書 IX のパート A に土壇場で追加された原料には、不正の危険性が高く、付属書 IX 原料の改訂に伴う報告書の中で委員会自体がそれを特定しました。 」とスマイラギッチ氏はユーロニュースに語った。
彼女は、新法案の以前の草案との比較から、投資促進を目的とした先進的バイオ燃料生産の優先供給源リストに農地を追加するという決定が11時間であったに違いないことを示唆していると、彼女の主張に影響を与えている業界ロビイストの手を感じた。より持続可能な第二世代バイオ燃料で。
スマイラギッチ氏は、石油会社と航空会社が中間作物は食料や飼料と土地を争わないと主張した2023年5月の政策当局者宛ての共同書簡を引用し、「特定の種類の原料を求める動きが明らかにあった」と述べた。それらの使用を許可することは、EU のネットゼロの野望を促進することになると考えています。
バイオ燃料業界の一部も委員会の決定に批判的だったが、それは作物ベースのバイオ燃料の推進が航空分野に限定されていたためである。
欧州廃棄物・先進バイオ燃料協会の会長、アンヘル・アルバレス・アルベルディ氏は、シアノバクテリアや木材パルプ化や蒸留所からの副産物も追加された承認原料リストの拡大を歓迎した。しかし、同氏は航空会社に与えられる特別な地位に疑問を抱いた。
5月の書簡署名者の一人である同協会のアルベルディ氏は、「航空分野のみに中間/被覆作物が土壇場で追加されたことは…非常に驚くべきことであり、他の運輸部門に対する明らかな差別があると見る多くの会員を強く不安にさせている」と述べた。 。
EU の政策は再生可能燃料の需要を押し上げており、RED は 2030 年までに輸送に使用されるエネルギーの少なくとも 3.5% を先進的なバイオ燃料で賄わなければならないと規定しています。別の法律により、欧州便での持続可能な航空燃料の割合を増やすことが求められており、年々徐々に増加しています。現在は無視できるレベルですが、2035 年には 5 分の 1、2050 年にはほぼ 3 分の 2 になります。
EU理事会と議会はこの委任法を精査するための2か月の猶予が与えられており、法案を阻止することはできるが、修正することはできない。委員会関係者は明日、議会の産業・エネルギー委員会の議員らにその根拠を説明する予定だ。
航空会社は自社のビジネスモデルにグリーン燃料を組み込むべく暫定的な措置を講じており、ライアンエアは先週、オーストリアの石油会社OMVから使用済み食用油由来の持続可能な航空燃料を今年さらに500トン購入する契約を発表し、これまで16万トンの購入を約束していた。ただし、その供給原料の使用は、入手可能性と詐欺のリスクに対する懸念から、従来の食用作物と同様に制限されています。
EUの予算監視機関である欧州会計検査院は12月、EUのバイオ燃料政策には航空・海事部門、さらにはより広範な輸送部門の野心的な脱炭素化目標の達成に関する「長期的な視点が欠けている」と警告した。
