カリフォルニア高速鉄道局の有望な新プロジェクトにとって、これまでの道のりは険しいものだった。
州内 1,287.5 キロメートルを結ぶこの高速鉄道は、「1 マイルあたりの料金が最も高い新幹線の 1 つであり、世界で最も遅い新幹線の 1 つ」と呼ばれています。イーロン・マスク。
これは、米国西海岸からアメリカまでを結ぶ革新的な新しい交通システムの始まりとなるはずでした。バンクーバーカナダで。さらに東のラスベガスまで進み、最終的には大陸全体を縦断することになる。この計画はオバマ大統領とバイデン大統領によって支持された。
2008 年に承認されたとき、このプロジェクトの推定価格は 330 億ドル (300 億ユーロ) で、開始予定日は 2020 年でした。2023 年時点でも、このシステムは完成には程遠く、198 億ドル (約 180 億ユーロ) を集めています。推定総額は 1,280 億ドル (1,160 億ユーロ) に上ります。
しかし、最初の承認から15年が経った先月、カリフォルニア高速鉄道局は、新しいシステムが完全に太陽光発電で稼働し、高速道路や飛行機に代わる環境に優しい代替手段としての当初の約束に忠実になることを発表した。
電車にはどれくらいの電力が必要ですか?
この巨大な列車に電力を供給するには、理論的には 552 エーカーのソーラー パネルで生成される 44 メガワットのエネルギーが必要です。搭載バッテリーは62メガワット時の電力を蓄えることを目指す。
このエネルギーの多くは列車を推進するためにのみ使用され、最高速度は約 354 km/h に達すると推定されています。しかし、その大部分は、カリフォルニアの厳しい気候に車両が対処し、地元の電力会社が停電した場合に走行を続けるのを支援するためにも必要となります。
同当局の計画・持続可能性担当ディレクター、マーガレット・セデロス氏によると、同当局は現在、所有・運営する2億ドル（1億8,100万ユーロ）の実用規模のシステムを確保するために、さまざまなエネルギー供給業者と協議しているという。
高速サービスは州の重要な地域を接続します
10 段階の導入段階を経て、このシステムは最終的にサンディエゴからサクラメントまでの乗客を結び付けることになります。ロサンゼルス、セントラルバレー、フレズノ、サンノゼを経由します。
現在、191.5キロメートルの線路が建設中である。
フェーズ1は、サンフランシスコのマーセドとロサンゼルスのアナハイム間の836.8キロメートルに焦点を当てている。フェーズ 2 では、車両の使用に備えて、拠点間の既存の接続を改善することを目指しています。
多くの問題により建設が遅れている
近年、このプロジェクトには重大な資金調達の問題が発生しており、その後多くの批判。
多くの批評家はこのルート計画、特になぜカリフォルニアのセントラルバレーを通るのかを疑問視した。カリフォルニア高速鉄道局の CEO、ブライアン・ケリー氏によると、この地域を接続することがプロジェクト承認の重要な要素でした。
セントラル・バレーには約400万人の住民が住んでいるにもかかわらず、歴史的に資金が不足している。州の 10 の大都市のうち 6 つを結ぶだけでなく、この地域の経済成長の発展がこのプロジェクトの主要な目的でした。
資金の問題に関しては、ブライアンは次のように認めています。「プロジェクトが始まったときから資金不足があることは分かっていました。私が知っているのは、早く建てれば建てるほど安くなるということです。」
遅延とコストの高騰の一部は、数マイルにわたる私有地を横切る線路の建設に必要な環境整備によってもたらされた。地権者や地方自治体との支払い交渉、およびプロジェクトが環境基準を確実に満たすことの確保だけで、13 億ドル (12 億ユーロ) の費用がかかります。
しかし、当局の計画・持続可能性担当ディレクター、マーガレット・セデロス氏はこう語った。フォーブス再生可能エネルギー源の取り組みは2026年までに開始され、鉄道の初期区間の開業目標日である2030年までに列車に電力を供給する準備が整う可能性があるという。
