運輸・環境局（T&E）による忌まわしい新たな調査で、おそらく「環境に優しい」船舶から放出されている未燃メタン（強力な温室効果ガス）が赤外線画像で示されている。
T&E は、炭化水素ガスを検出する特別なフィルターを備えた最先端の赤外線カメラを使用して、11 月の晴れた日にロッテルダム港で映像を記録しました。
液化天然ガス（LNG）船に動力を供給するために使用される燃料は、通常 90% がメタンです。エンジンをすり抜けた未燃燃料も主にこの気候温暖化ガスで構成されているため、カメラのフィルターを通して見ることができます。
T&E は 2 隻の船舶からの大量のメタン排出を明確に観察することができました。その最初の船は、フランス企業 CMA-CGM が所有する LNG 燃料コンテナ船「ルーブル号」でした。
光学ガス画像コンサルタント会社 TCHD Consulting が実施した査読によると、ルーヴル美術館の画像は未燃の炭化水素が大量に放出されている証拠です。これらは 3 つの排気口から船の上空とビデオのフレーム外の大気中に放出されるのが確認できます。
T&Eが追跡できた2番目のLNG燃料船は「エコ・デルタ」で、海底から砂を引き上げて航路を空けるのに使用される浚渫船だった。
ここでも、未燃焼および部分的に燃焼した排出物が文書化されています。メタンが放出される船の前部にある 2 つの高温の排気筒から発生します。
メタンのスリップとは何ですか?またそれが問題となるのはなぜですか?
「[船が]ガスを燃やすと、その一部が実際に船から滑り落ちて大気圏に突入します」とT&E社の持続可能な海運担当責任者のデルフィーヌ・ゴジロン氏は説明する。
画像には、船舶エンジンの排気筒からの熱とガスの放出が示されており、熱源を示す明るい光が示されています。プルームが加熱された排気筒から遠ざかるにつれて、未燃の炭化水素の排出が見られます。
漏れやスリップは天然ガスのサプライチェーン全体で発生します。船舶燃料として化石 LNG を使用する場合、船舶エンジンからスリップが発生するため特に問題があります。
国際海事機関 (IMO) のデータによると、化石ガスの 0.2 パーセントから 3 パーセント以上が燃焼プロセスから漏れ、直接大気中に放出されると推定されています。
現在、LNG の約 80 パーセントは、汚れた燃料油で動作する従来のエンジンよりも総温室効果ガス排出量が少ないエンジンで燃焼されています。空に上昇し、そこに長時間留まる放出プルームは、これを示しています。
LNGの代替品は何ですか?
CMA-CGM は LNG に多額の投資を行っており、Web サイトでは「輸送による環境への影響を軽減するには、現在利用可能な最良のソリューションは LNG である」と主張しています。これは必ずしも真実ではありませんが。
船主は2021年に過去4年間の合計よりも多くのガス燃料船を発注した。彼らは、従来の燃料に代わるクリーンな代替燃料。
「船は緑色に塗られているかもしれないが、水面下では、今日市場に出ているほとんどのLNG船は、代替されるはずの化石船よりも気候に悪影響を及ぼしているというのが真実だ」とゴジロン氏は言う。
化石ガス業界は、メタンのスリッページが低いことを示す独自のデータをもとに、環境に優しい輸送ソリューションとして LNG を求めてロビー活動を続けています。 T&Eは、それがますます「メタンゲート」のように見えてきていると述べている。
昨年、EUは船舶燃料の炭素強度目標を提案し、これにより船主は現在最も広く使用されている船舶燃料である残留燃料油からの撤退を強制されることになる。
しかし、T&Eは、持続可能性の保護策がなければ、単にLNGを最も安価な代替品として固定するだけになると警告している。
「私たちはある化石燃料である重油から別の化石である天然ガスに切り替えるつもりです」とゴジロン氏は付け加えた。
最近の T&E 分析によると、2025 年からは新造船の 3 分の 2 以上が LNG で駆動される可能性があります。これにより、化石 LNG の割合は現在の推定 6% から 2030 年までにヨーロッパのすべての海洋燃料の 5 分の 1 以上に増加します。化石燃料の使用は2040年代まで続く。
「これ以上メタンを大気中に放出する余裕はありません。私たちの調査はほんの小さなサンプルですが、政策立案者への警告として機能するはずです」とゴジロン氏は説明する。
「LNGの推進においては、間違った馬に賭けていることになる。私たちは代わりに、真にグリーンな水素ベースのソリューションに焦点を当てるべきです。」
上のビデオを見て、赤外線メタン検出カメラが動作している様子をご覧ください。
