私は 10 年以上、さまざまな国や大陸を越えて、さまざまな車を運転してきました。
私の年齢層 (30 代以下) の 55% と同様に、私も車を所有しています。 17歳のときに初めて車に乗った車は淡いピンクの1996年式フォード・フィエスタ・ギアで、その後はフォードKAに乗り、ここ2年間はもっと賢明な三菱アウトランダーに乗っていた。
私のアウトランダーはPHEV、つまりプラグインハイブリッド電気自動車です。つまり、ガソリンで走るだけでなく、外部電源でも充電できます。つまり、私はさまざまな種類のプラグに格闘したり、駐車場やガソリンスタンドで充電器を操作したりすることに非常に慣れていることを意味します。
3台の完全な電気自動車をそれぞれ1か月間借りる機会が与えられたとき、それは簡単で楽しいレビューを書くことができ、そしていくつかの素晴らしい車を運転するチャンスになるだろうと私は思いました。
結局のところ、充電ポイントに慣れている人にとっても、電気自動車はライフスタイルに大きな変化をもたらすことがわかりました。
したがって、ガソリンを大量に消費する車を捨てて EV に乗り換えようとしているのであれば、おそらく気候上の理由や、おそらくはガソリン価格の高騰- まずは借りてみることを強くお勧めします。
私の場合はこうなりました。
電気自動車のサブスクリプションとは何ですか?
私は「電気自動車の包括的なサブスクリプション」を提供する会社 Onto を通じて 3 台の車を借りました。これは、保険や故障補償からメンテナンスや料金に至るまで、すべてが月々の請求書に含まれていることを意味します。
最も安価なモデル、中価格帯、そして高級モデルの 3 つのモデルを試しました。一度に 1 か月ずつ、ルノー ゾーイ GT (月額 535 ユーロ)、フォルクスワーゲン ID3 (月額 740 ユーロ)、およびテスラ モデル 3 (月額 1,500 ユーロ) を貸してもらいました。
車は毎回私の家まで降ろされたり、回収されたりしたので、公共交通機関で車庫を探すのに苦労することはありませんでした。
通常のリースとは異なり、Onto は Netflix と同様にローリング サブスクリプション ベースで機能します。月額料金を支払うので、いつでも好きなときにキャンセルできます。
同社によれば、顧客の大部分は25歳から45歳で、この年齢層は「新車の購入にはあまり興味がない」ものの、「サブスクリプションには非常に慣れている」という。驚いたことに、ほとんどのユーザーはサブスクリプションを中長期的に維持しており、レンタル サービスではなく、車の所有に代わるものと考えています。
ただし、電気自動車の人気ブーム気候危機と燃料価格の高騰を背景に、電気自動車に乗り換えたいと考えている人は皆、EVに本格的に取り組む前に、まずこのようなことを試してみるべきだと私は主張します。
電気自動車を購入する前に誰もが借りるべき理由
ライフスタイルの変化
私が小型ハッチバックの運転から大型四輪駆動車に乗り換えたとき、それは調整でした。駐車するのが少し難しくなり、停止距離が大幅に変わり、車のハンドリングも大きく変わりました。
しかし、1 週間ほど経つと、すべてが正常に感じられ、実際にはほとんど変化がありませんでした。
しかし、電気自動車への乗り換えは、あなたが思っているよりもはるかに大きな飛躍です。まず第一に、どこで充電しますか?
私道に充電ポイントがあり、すでにハイブリッドに使用しています。取り付けには約 500 ユーロを支払い、数日ごとに車の電源を入れています。全体としては非常に簡単です。
しかし、これは私が大人になってから住んだことがある唯一の私道のある家です。私の最近の 3 つの物件にはすべて路上駐車場があり、混雑時には道路から離れたところにあることもありました。つまり、自宅から充電することは事実上不可能であり、充電ポイントに頼らなければなりません。
幸いなことに、ヨーロッパ全土でこれらのネットワークが成長しています。ほとんど立体駐車場いくつかのスーパーマーケットには充電ベイがあり、ほとんどのガソリンスタンドにも充電ポイントがあります。
ただし、充電はタンクにガソリンを入れるほど早くも簡単でもありません。通常の充電器でバッテリーがフルになるまでに数時間かかりますが、スーパーチャージャー (あまり一般的ではありません) を使用した場合でも、1 時間のうちの最も長い時間かかります。
たとえば、ルノー ゾーイの現実世界の航続距離は 305km です。私たちは定期的に 340 km 離れた義理の両親の家に車で行くので、この旅では車の充電が不可欠です。しかし、これにより、3時間30分の移動が突然少なくとも5時間の旅に変わり、必然的にその大部分は英国に数多くある魂のないガソリンスタンドの1つで費やされることになります。
ID3 と標準モデル 3 の航続距離はどちらも 346 km で、理論的には義理の両親まで届くことになります。しかし、渋滞があったり、車に少し荷物が積まれていたり、迂回する必要があったりすると、到着する前に充電が切れてしまいます。
これは信じられないほど基本的で明白に聞こえるかもしれませんが、実際その通りです。しかし、こうした問題を考慮せずに電気自動車に乗り換え、100kmほど走行しようとしてトラブルに見舞われた人々と何度も話をしました。
完全電気自動車に移行すると、車の使い方が根本的に変わります。ルートを別の方法で計画し、適切な種類の充電ポイントがどこにあるのかを検討し、充電ポイントが満杯または故障した場合に備えてバックアップを見つけ、走行距離を常に意識する必要があります。
電気自動車を購入して今の車を手放す前に、EVがあなたの生活をどのように変えるのか、そしてそれがあなたにとって正しい選択なのかを理解することが重要のようです。
適切なモデルを見つける
電気自動車への乗り換えによるライフスタイルの変化とともに、どのモデルが自分に最適かを見極めることも重要です。
3 台の全く異なる車 (3 つの非常に異なる価格帯) を試すことができて楽しかったですが、その結果には驚きました。
ルノー ゾーイは素晴らしく、運転しやすく、全体的には私が運転したどの低価格車と同じように感じます。小さくてコンパクトなので、シティカーとしてうまく機能します。航続距離が限られていることを考えると、おそらく最も適しているのでしょう。
一方、フォルクスワーゲン ID3 は本当に衝撃的でした。ハンドリングは美しく、インターフェースも美しく、使いやすいですが、真価を発揮するのは先進運転支援システム (ADAS) です。
ID3 にはアダプティブ クルーズ コントロールが搭載されており、周囲の交通を効果的に検出し、安全に自動的にブレーキや加速を行います。車はまた、一時的なものであっても速度制限標識を検出し、それに応じて調整します。
このテクノロジーは電気自動車に特有のものではありませんが、これらのモデルは現在、ほとんどの大手自動車会社が注力しているモデルであり、多くの場合、進歩の最前線に立っています。
私にとっても夫にとっても、最も残念だったのは、テスラ モデル 3 でした。間違いなく、私たちが運転するのに最も興奮していた車 (そして、何年も密かに切望していた車) だったのですが、安全ではなく、不快に感じました。
最初の試乗をディーラーで行っていたら、おそらくこのようには感じなかったでしょう。なぜなら、問題が現れたのは購入してから 1 週間ほど経ってからだからです。
これらの車をそれぞれ長期間借りることで、各モデルが私たちの生活にどのように適合し、ニーズに適合するか（またはそうでないか）を十分に確認することができました。私たちの次の車は完全に電気自動車になるでしょう、そしておそらくID3のようなものを選ぶでしょう - このレビューの前には私たちも予想していなかったものです。
私たちの経験が示したのは、ガソリン車やディーゼル車に代わって電気自動車を運転することがいかに根本的な変化であるかを人々が認識することが重要であるということでした。
ガソリン価格の高騰を避けたり、地球のために貢献するためにEVに注目する人が増えているので、決断を下す前に試してみることを強くお勧めします。
