大手航空会社が今冬に1万8000便の不必要なフライトを行っていることを明らかにしており、環境活動家らは欧州の空港発着枠に関するルールの見直しを求めている。
ブリュッセル航空、オーストリア航空、ユーロウイングス、スイスを含むルフトハンザグループは、欧州の空港での離着陸権を維持するためだけに「空の」航空機を飛ばさなければならない。
こうした「ゴーストフライト」のうち3,000便がブリュッセル航空の航空機によるものであることが明らかになった後、ベルギーのジョルジュ・ギルキネ連邦交通相は昨日、欧州委員会（EC）に対し、この「環境的、経済的、社会的ナンセンス」を中止するよう要請した。
グレタ・トゥーンベリさんは、この問題を引き起こしているいわゆる「使わないと負けるルール」に激しく反発している人の一人である。 「EUは間違いなく気候変動の緊急事態に陥っている…」と彼女は皮肉をこめてツイートした。
キャンペーングループ「ステイ・グラウンデッド」は、空の飛行機を「」のあからさまな例だと呼んだ。ブル****便その中には、短距離旅行、プライベートジェット、宇宙旅行。
同グループはユーロニュース・グリーンに対し、「私たちが深刻な気候危機に直面していること、そして飛行機が地球を破壊する最速の方法であるという事実が、意思決定者や航空会社の頭の中にまだ浸透していないようだ」と語った。
「もしそうなら、空のフライトはもう許可されないでしょう。」
それでは、これらの代替便には何の意味があるのでしょうか?また、気候へのコストはどのようなものでしょうか?
なぜ航空会社は空港の発着枠を維持しなければならないのでしょうか?
現在、航空会社は予定されている離着陸枠の少なくとも50％でフライトを運航する必要があり、そうしないと欠航する危険がある。この閾値は、2020 年にパンデミックが発生したときに通常の 80% から下方修正されましたが、最大64％まで引き上げられる予定2022年3月末から10月末まで。
12月15日にこの変更を発表したECは、航空交通量の推計によると、今年の空の混雑率は2019年と同じほぼ90％になるだろうと述べた。しかし、オミクロンのせいで航空会社は打撃を受け続けており、批評家らは規則が依然として厳しすぎると主張している。ルフトハンザだけでも、3月末までに3万3000便の定期便を欠航する予定だと発表している。
パンデミックの最中には、空港の滑走路は本質的に飛行機の駐車施設になっていることがありました。しかし、繁忙期には、空域のシェアを争う企業にとって、これらの場所は貴重な商品となる。
国際航空運送協会 (IATA) によれば、80/20 ルール (一般的に知られている) は、不足している空港容量を効率的に割り当てることに関するものです。これにより、航空会社はほぼ 1 年前に航空券を宣伝できるため、顧客は長期的な旅行を予約できるようになります。
IATAの説明では気候への影響については言及されていない。ファクトシート。では、それは本当に最善の方法なのでしょうか？
航空会社と環境活動家のありそうもない連合は、そうではないと考えている。ルフトハンザドイツ航空のカールステン・シュポーア最高経営責任者（CEO）は先月、フランクフルター・アルゲマイネ紙のインタビューで、1万8000回の旅行を「空の不要なフライト」と表現した。
そして航空会社のEMEA広報担当者ボリス・オグルクシー氏はユーロニュース・グリーンに対し、この冬はさらなる柔軟性が必要だと語った。
「世界の他の地域では、例えば（米国では）現在のパンデミック状況を理由にスロットルールを一時的に停止するなど、より現実的なアプローチを採用しています。それは気候と航空会社に利益をもたらします。」
オグルスキー氏はまた、ルフトハンザの1万8000便すべてが乗客や貨物を輸送するため、完全に空の便ではないことも明言した。
これらの「不必要な」フライトはどのような気候荷物を運ぶのでしょうか?
空便、または空便に近い航空便の問題は、ドイツに本拠を置く航空会社だけにとどまりません。 KLMオランダ航空やエールフランスなど他の大手航空会社は、こうした不必要に環境を汚染する旅行を避けるためにECのさらなる柔軟性に期待していると述べている。
この問題は、ヨーロッパ各地のハブ空港の発着枠を確保するためだけに複数の航空会社が数週間にわたって通常の運航頻度を維持した2020年3月以来、継続的な問題となっている。アイルランド審査官が報告した。当時、コーク空港は 1 日あたり最大 15,000 人の乗客を処理していましたが、その数はわずか 40 人にまで減少しました。
活動家たちが指摘しているように、ECの柔軟性のなさは、2050年までに運輸部門からの炭素排出を90パーセント削減するという欧州グリーンディールの約束に反するものだ。
ルフトハンザの 18,000 便の「ゴースト」便のうち、全部ではないがほとんどがヨーロッパで運航されていますが、正確な環境コストを計算するのは難しい場合があります。
キャサリン・リズリーの創設者ノーフライトラベルクラブ「737 型機の短距離飛行では、1 時間あたり約 18 トンの CO2 が排出されます。これは、平均的なヨーロッパ国民が 1 年間に排出する量のほぼ 2 倍です。」
「着陸枠を確保するためだけに、たとえ通常の輸送能力の50パーセントであっても、このような膨大な排出量を発生させることを航空会社に積極的に要求することは理解できないようです。
「航空会社と空港は、より良い解決策を見つけることを最優先にしなければならず、そうするよう政府から奨励されるべきです。」
