波瀾万丈な過去と現在を考えると、米国と中国の間に目的を持った関係を築くのは難しいかもしれない。それには超大国と超大国になりたい国の間の多大な協力が必要となるだろう。
それにもかかわらず、2014 年には数多くのニュース報道水中列車が建設されていたとのこと。環境面でも外交面でも勝利を収める可能性がある。しかし、7年経った今でもその兆候はありません。そこで私たちは調査することにしました。
中国から米国までわずか2日で到着
2014年の報道によると、全長1,078マイルの列車の旅は中国からロシア、カナダを経て、最終的に目的地である米国に到着するという。
列車がベーリング海峡（太平洋と北極海を結ぶ狭い水路）を横切るとき、この全長195マイルの区間はトンネルが水中にあることを意味する。
中国当局は列車が通るルートを検討していたが、実現可能だと主張した。国営出版物の記事中国日報この国にはこの規模のプロジェクトを完了する技術と資源があると主張した。
中国工程院の鉄道専門家、王夢殊氏は、「現在、すでに協議に入っている。ロシアはすでに長年にわたってこのことについて検討している」と中国工程院の鉄道専門家、王夢舟氏はインタビューで語った。ガーディアン。
提案されている「中国・ロシア・カナダ・アメリカ」路線はシベリア鉄道より1,800マイル長く、英仏海峡トンネルの長さの4倍となる。
これにより、旅行者はわずか 2 日で米国まで到着できるようになります。
野心的なプロジェクトは進むでしょうか？
サウスチャイナ・モーニング・ポストは、当初提案されていた2,000億ドル（1,700億ユーロ）の費用を批判した。そのため、最近の報道によると、プロジェクトは保留される可能性があります。
ただし、興味深いことに、英仏海峡トンネルの計画は180年遅れた1994年に英仏トンネルが初めて開通する前。
フランスの技術者アルベール・マチュー＝フラヴィエは、1802 年に初めて英国とフランス間の地下接続を提案しましたが、英国とフランスの議会がこのプロジェクトに同意したのは 1987 年になってからでした。
それで、おそらくまだ希望はあるでしょうか？
世界最大の高速鉄道ネットワーク
実際に鉄道が建設されるかどうかについては多くの憶測が飛び交っている。しかし、中国にはすでに巨大な鉄道網があることを考えると、それは可能だ。この国には、全長 33,000 マイルを超える世界最大の高速鉄道網があります。
また、最速の商用電車である上海リニアモーターカーも走っています。磁気浮上鉄道は上海で運行されており、上海浦東空港と市東部の龍陽路を結んでいます。
リニアモーターカーは超電導磁石を使用して U 字型のコンクリート軌道上に車両を吊り下げます。つまり、列車は常に上昇しています。
環境の観点から見ると、中国は自動車部門と航空部門の両方からのCO2排出量を削減するために、鉄道旅行への投資を増やしている。
によると一つの研究2019年に発表されたデータによると、高速鉄道は「中国の環境汚染を7.30パーセント大幅に削減する」という。
中国、ロシア、カナダ、アメリカを結ぶ鉄道は巨額の財政投資となるが、多くの人はそれが無駄になる可能性があると主張している。海上輸送ルートすでに存在しているので、そのまま使用し続けてもよいでしょう。過去および現在進行中の政治的緊張を考慮すると、中国とロシアがこのプロジェクトで協力する可能性があるのではないかと疑問に思う人もいる。
中国と米国を結ぶ鉄道は環境に優しいのでしょうか？
電車は最も環境に優しい公共交通機関であると広く考えられています。鉄道輸送における 1 キロメートルあたりのガス排出による温室効果は、自動車よりも 80% 少ないです。そして、一般的な鉄道路線は 1 時間あたり 50,000 人を輸送できます。
電車での旅行では、乗客 1 人あたり 1 キロメートルあたりわずか 14g の CO2 が発生しますが、飛行機での旅行では約 285g です。
また、旅客輸送と貨物輸送の両方に使用できる高速鉄道は特に効率的です。通常、時速約 200 マイルで走行し、「利便性、安全性、環境への影響が少ないGreenBiz の最近のレポートによると、車を運転する場合と比べて、地域社会の利益がより高くなります。
私たちは運輸・環境部門のトーマス・アール氏に、中米間列車の提案についての見解を聞き、それが実現可能だと考えているかどうかを尋ねた。
「私たちが問うべき重要な疑問は、これによって汚染をもたらす太平洋横断航空便の数が実際に減るかどうかだ」とアール氏はユーロニュース・グリーンに語った。
しかし重要なのは、「新しい交通ソリューションは、輸送による排出量の増加に対処し、クリーンで再生可能な電力で稼働する必要がある」と結論づけています。
