によるカタニのdosth＆エイダ・サンチェス・オノンソ
ヨーロッパの自動車産業を後押しする新しい行動計画で、欧州委員会は、5つのフラッグシップイニシアチブの1つであるEVバッテリー製造を支援することを約束しました。ブリュッセルはまた、今年のCO₂ターゲットを満たすためにより柔軟性を与えました。
欧州委員会は、欧州の自動車産業がバッテリー、ソフトウェア、自律運転などの主要な戦略的技術へのアクセスをサポートする行動計画を発表し、規制の負担を削減しました。
持続可能な輸送と観光のコミッショナーであるアポストロス・ツィツィコスタスは、水曜日に計画を提示しました。
EUのGDPの7％を提供し、ブロック全体で約1400万人を雇用している、病気の自動車産業をサポートする5つの旗艦イニシアチブをリストしています。
しかし、このセクターは、サプライチェーンのリスク、高エネルギーコスト、重要な供給への過度の依存のために苦労しています。
後者に対処するために、委員会は18億ユーロのファンドを発表し、バッテリー原材料の安全で競争力のあるサプライチェーンを作成しました。
バッテリーの安全な供給とその中の原材料を固定することは、ゼロ排出車両に移行しながら、業界が直面している重要な問題の1つです。
「私たちは、特にバッテリーの生産のための戦略的依存関係を避けるために国内生産を促進します」と、ウルスラ・フォン・デル・レイエン委員長は水曜日に述べました。
さらに、欧州委員会は、欧州の自動車メーカーがAIを搭載し、接続され、自動化された車両製造の市場リーダーになる必要性を強調しました。これをサポートするために、彼らは2025年から2027年にかけて10億ユーロの資金を誓約しました。
さらに5億7,000万ユーロは、充電ポイントの作成に資金を提供します。
アクションプランは、業界のUpskillおよびReskill労働者へのさらなる支援を提供し、中小企業へのさらなるサポートを約束しています。
より柔軟ですが、本質的に変更されていないクリーンモビリティターゲット
委員会は、そのクリーンなモビリティ目標に固執しており、2025年、2030年、2035年に生産できる排出量の新しい車とバンのレベルを石に設定しています。
現在、目標は、2035年まで新しい車両の排出量を徐々に低下させることです。その瞬間から、ゼロ排出モデルのみを生成できます。
「私たちは合意された排出目標に固執しますが、実用的で柔軟なアプローチを備えています」とフォン・デル・レイエンは言いました。
Carmaking Industryからの多くの呼びかけの後、ヨーロッパでのEV販売の鈍化の中で、委員会は新たな修正を約束しました。
採用された場合、2025-2027のパフォーマンスを平均することにより、コンプライアンス目標（排出制限）を満たすために、1年ではなく3年間の自動車メーカーになります。彼らが1年でパフォーマンスの低い場合、彼らは次の年にそれを補うことができます。
現在、ターゲットに固執しているにもかかわらず、委員会は、2025年後半に、予想よりも早く、CO2排出基準に関する規則を確認する計画を立てています。
一方、委員会は、欧州のゼロ排出車両の需要を高めるのを助けることを誓約し、企業車両を脱炭素化するための新しい提案を発表しました。これらは、新車登録の60％を表しています。
グローバルステージでヨーロッパの自動車メーカーを後押しします
米国は、大陸の自動車産業にとって迫り来る脅威である25％の貿易関税でヨーロッパを脅していますが、世界の段階での中国との競争は、ヨーロッパの自動車メーカーの利益を絞り込んでいます。
ヨーロッパの自動車メーカーの潮を変えるのを助けるために、委員会は、楽器を組み合わせて「平等な競争の場を確保する」ことを誓約しました。これらには、自由貿易協定と同様に、防止防止措置が含まれます。
コミッショナーは、EUが潜在的に有益な貿易協定を持つ可能性のある「志を同じくする」国の1つとしてインドを指名しました。
業界からの行動計画に対する混合反応
欧州自動車製造業者協会（ACEA）は声明で、「重要な要素はまだ欠落している」と行動計画を歓迎しましたが、述べています。
「自動車、バン、トラック、バスには、インフラストラクチャ、需要インセンティブ、製造コストを削減するための措置を促進するための野心的な行動が必要です」とACEA氏は述べています。
ACEAの局長であるSigrid de Vriesも次のように付け加えました。「今後数年間でCO2ターゲットを満たすための提案された柔軟性は、市場と地政学的現実によって決定される脱炭素化へのより実用的なアプローチへの歓迎すべき第一歩です。それは、非常に必要な需要と充電インフラストラクチャの措置も実際にキックインすることを条件として、車とバンメーカーのためにいくつかの呼吸スペースの約束を保持しています。」
E-Mobility Europeは声明で次のように述べています。「ヨーロッパの2025年のCO2の制限が弱まり、短期EV販売の減衰が危険にさらされ、投資の予測可能性が悪化し、最高のパフォーマーを害したことを後悔しています。」
ヨーロッパの欧州事務局長であるルーシー・マッタも、「今日、欧州委員会は2035年のゼロ排出目標を繰り返した。導入された柔軟性は暫定的に混乱を引き起こす間違いである一方で、欧州の道路にはすでに1,100万回以上のEVがあり、移行は順調に進んでいる」と述べた明確な懸念を表明した。
需要を下げた十分な充電ポイントがないという一般的な批判に応じて、彼女は次のように述べています。
新しい充電インフラストラクチャの重要な問題は次のとおりですグリッドにアクセスできます、電気を提供します。
場合によっては何年もではないにしても、これには何ヶ月もかかる可能性があります。
これに対処するために、コミッショナーは、ブリュッセルが待機時間を短縮するために加盟国に勧告を公開すると述べた。
委員会はまた、加盟国がこれらの要求を最優先事項として設定することが必須になるべきかどうかを検討しているため、許可をより速く承認できるようになります。
