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自動車製造業貿易協会によると、排出ガス法の変更などのいくつかの課題やコスト圧力により、今年も自動車メーカーの利益率が引き続き損なわれる可能性がある。
今年は電気自動車（EV）販売の急増が予想されているにもかかわらず、欧州の自動車業界は困難な年に直面する可能性がある。自動車業界自体によると、自動車会社も2025年に多数の新モデルを発売する可能性が高いという。
大幅な値引きと規制費用の増大は依然として利益にリスクをもたらすと予想されており、2024年のEV割引は販売を加速させ、消費者を従来のガソリン車やディーゼル車から遠ざけることに貢献したが、この変更により自動車メーカーはすでに数十億ポンドの損失を被っている。イギリス。
フィナンシャル・タイムズ紙の報道によると、自動車製造業貿易協会（SMMT）のマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は、「メーカーのリソースが非常に限られているため、需要を刺激するために利用できる資金は厳しい圧力にさらされるだろう」と語った。
欧州のEVセクターは昨年、各国政府が補助金削減を打ち切ったために苦戦した。シュミット・オートモーティブ・リサーチによると、2024年の西ヨーロッパのEV販売台数は市場の約16.6％を占める190万台に減少し、今年のEV販売台数は270万台、つまり市場の22.2％に達すると予想している。
しかし、EUは2030年までにEV販売が自動車総販売の80％を占めるという目標を掲げており、現在の軌道を考えると達成は困難かもしれない。 EUも2035年までに新車販売の100％をEVにすることを目指している。
その他の規制変更には、EU が今年までに新車の乗用車に 1 キロメートルあたり 93.6 グラムの二酸化炭素を排出するという目標を課すことが含まれます。これは、2021 年の排出レベルから 15% 減少することになります。
2030年までに、目標は新車1台当たりの二酸化炭素排出量を49.5グラム以下に引き上げられると予想されている。自動車メーカーが要求基準を満たさない場合、多額の罰金を科せられる可能性が高い。
関税引き上げとコスト圧力が自動車会社に打撃となる可能性が高い
国がメーカーに多額の補助金を出しているのではないかとの懸念が高まる中、EUは中国のEV輸入品に高い関税を課した。これにより、中国がBMW、メルセデス・ベンツ、アウディなど複数のドイツ自動車メーカーに対して独自の関税で報復するのではないかとの懸念が高まっている。
中国はこれらの企業にとって重要な市場であるため、関税が発動される可能性がある場合には広範囲に影響を及ぼす可能性がある。現時点で両社は、土地の安売りや事業運営に対する減税など、中国政府からさまざまな恩恵を受けている。
インフレ金利の上昇が続いていることは、特に電動化に関して研究開発に利用できる資金が減少し、自動車会社の利益率が低下していることも意味している。その結果、いくつかのメーカーは中国のライバル企業が長年提供してきた幅広いモデルや機能を提供できなくなり、売上に影響を与える可能性がある。
ステランティスやフォルクスワーゲンなどの大手自動車会社もストライキや人員削減の可能性など継続的な問題に直面しており、それは今年も続く可能性がある。
