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欧州第2位の自動車メーカー、ステランティスは、在庫の削減と新製品の発売を目指しているため、最新の決算報告で純収益が27％減少したと報告した。
経営不振に陥った自動車メーカー、ステランティスは、10月30日までの3カ月間の純収益が330億ユーロと報告したが、これは昨年の450億ユーロと比較して27％減少に相当する。
ジープ、フィアット、プジョー、シトロエンなどのさまざまなブランドを所有する同社は、四半期報告書の中で、業績低迷の主な原因は出荷台数の減少（前年比20％減）によるものであると示した。
欧州第２位の自動車メーカーは、南米を除くすべての地域で２桁の売上高減少を報告した。北米では42%減の124億ユーロとなった。欧州の売上高は12%減の125億ユーロとなった。
出荷量の減少は、新製品発売の間隔と、主に出荷量が 36% 減少した北米での過大な在庫を削減する取り組みによるものです。
「2024年第3四半期には、世界的な製品移行の開始、北米での在庫削減計画、厳しい欧州市場環境による逆風に伴い、いくつかのモデルで生産ギャップが発生しました」とステランティスのプレスリリースは述べている。
同社は今年、世界で 20 の新製品を発売する予定です。
「2024年第3四半期の業績は当社の潜在能力を下回っていますが、特に米国の在庫が大幅に削減され、年末目標に向けて順調に推移していることや、米国市場シェアの安定化など、経営上の問題への当社の取り組みの進展に満足しています。 」と同社CFOのダグ・オスターマン氏はプレスリリースで述べた。
AP通信によると、同氏はまた、米国の市場シェアは7月の7％から9月には8％に上昇し、今月は10％に達する見込みだと述べた。
同氏は電話会議で「在庫の正常化は非常に重要であり、まさに基礎的なことであり、事業を正常な状態に戻し、2025年に向けて力強いスタートを切るために必要なことだ」と述べた。
同氏はさらに、「欧州では、厳格な品質要件により特定の大量生産製品の開始が遅れたが、課題解決の進展により、当社の世代の新製品の波がもたらす範囲の大幅な拡大により、2025年以降に間もなく恩恵を受けることになるだろう。」と付け加えた。
過去２年半にわたりステランティスの中国事業を担当していたオスターマン氏は、北米と欧州の新たな事業責任者を含む経営改革の一環として今月、最高財務責任者（ＣＦＯ）に就任した。
この動きは、自動車メーカーが広範な業界の不況と中国の競争激化の中で米国事業を立て直すための投資を挙げて、2024年の利益警告を発表した後に行われた。
ジープとラム車のメーカーである同社は、北米で全米自動車労働組合によるストライキの脅威にさらされており、ステランティスブランドのフィアット、マセラティ、アルファロメオの本国での大幅な生産削減を巡ってイタリア議員から圧力を受けている。
