EUの新たな関税は水曜日から中国から輸入される電気自動車に適用される。
それらは今後 5 年間そのまま残ります。ただ、ＥＵと中国の間では交渉が続くとみられ、合意に達すればＥＵは関税を解除する可能性がある。
EVは、中国政府の補助金と中国政府による27カ国圏へのグリーン技術輸出の急増を巡る広範な貿易紛争の最新の火種となっている。
EU の関税に関する基本的な事実は次のとおりです。
欧州連合は何をしましたか?
EUの執行機関である欧州委員会は8か月にわたる調査を実施し、中国で電気自動車を製造する企業は政府からの大規模な援助の恩恵を受けており、それによって価格面でEU内のライバルを破り、大きな市場シェアを獲得し、欧州の雇用を脅かすことが可能になっていると結論づけた。 。
関税はメーカーによって異なり、BYDは17％、吉利汽車は18.8％、国営上海汽車は35.3％となっている。フォルクスワーゲンやBMWなど中国の他のEVメーカーには20.7％の関税が課されることになる。欧州委員会はテスラに対する個別の計算値を7.8％としている。
欧州委員会のバルディス・ドンブロフスキス執行副委員長は、「厳格な調査を経た上で、これらの比例的かつ的を絞った措置を採用することで、我々は公正な市場慣行と欧州の産業基盤を守ることになる」と述べた。
なぜ委員会は行動を起こしたのでしょうか?
同委員会の発表によると、中国製電気自動車は２０２０年のＥＶ市場の３．９％から２０２３年９月までに２５％に急増した。
同委員会は、中国の企業は、地方政府による工場用の安い土地から、国有企業によるリチウムやバッテリーの市場価格を下回る供給、減税や低利融資に至るまで、生産チェーン全体にわたる補助金の助けを借りてそれを達成したと述べている。国営銀行から。
市場シェアの急速な伸びは、中国車が最終的には気候変動と戦うために必要な独自の環境技術を生産するEUの能力を脅かすだけでなく、自動車産業で働く250万人の労働者とさらに1030万人の雇用を脅かすのではないかという懸念を引き起こしている。彼らの仕事は間接的にEVの生産に依存しています。
中国からの補助金を受けた太陽光パネルは欧州のメーカーを壊滅させた。欧州政府は自国の自動車産業でこのような経験を繰り返すことを望んでいない。
異例なことに、欧州自動車業界からの苦情もなく、欧州委員会は独自に行動した。業界リーダーやBMW、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツの本拠地であるドイツはこの関税に反対している。関税の対象となる自動車の多くは欧州企業が製造しており、中国が自動車業界や他の分野で報復する可能性があるためだ。
中国の反応はどうですか？
中国政府は捜査と高度な任務を保護主義的で不公平だと厳しく批判してきた。
商務省はまた、ブランデー、豚肉、乳製品の欧州輸出に対する反ダンピング調査を開始した。 EU加盟国がEVに対する関税の最終決定に賛成票を投じたことを受け、今月初め、フランスなど欧州のブランデーに30.6～39％の暫定関税を課すと発表した。
当局者らはまた、大型エンジンを搭載したガソリン車の輸入に対する関税を引き上げるかどうかを検討していると述べた。
両国間の協議はここ数週間、解決策としていわゆる「価格約束」に焦点が当てられてきた。そのようなシナリオでは、自動車メーカーは欧州でのEVの最低販売価格に同意することになる。
一部の中国自動車メーカーは関税を回避し、市場に近づけるために欧州での自動車生産を検討している。 BYDはハンガリーに工場を建設しており、奇瑞はスペインのカタルーニャ地方で自動車を製造する合弁事業を行っている。
EUの関税は米国が発表したものとどう違うのでしょうか?
バイデン政権は中国製EVに対する関税を現在の25％から100％に引き上げる。そのレベルでは、米国の関税により事実上すべての中国のEV輸入が阻止されることになる。
それはヨーロッパが望んでいることではありません。
EU当局は、2030年までに温室効果ガス排出量を55％削減するという目標を達成するために、海外からの手頃な価格の電気自動車を望んでいるが、補助金がなければ不公平な競争であるとEU首脳はみなしている
計画されている関税は、中国の自動車メーカーが利用できる過剰または不当な補助金の規模を概算することで競争条件を平等にすることを目的としている。
欧州諸国も電気自動車に補助金を出している。貿易紛争における問題は、補助金が公平ですべての自動車メーカーが利用できるのか、それとも一方の側に有利になるように市場を歪めるのかということである。
これはヨーロッパのドライバーや自動車メーカーにとって何を意味するのでしょうか?
この関税が自動車価格にどのような影響を与えるかは明らかではない。中国の自動車メーカーは非常に安価に自動車を製造できるため、価格を上げる代わりに利益を減らす形で関税を吸収できる可能性がある。
現在、中国の自動車メーカーは自社の車両を中国国内よりもはるかに高い価格で海外で販売することが多く、これは、最近の市場の伸びを考慮しても、市場シェアよりも利益を優先していることを意味する。
AP通信が引用したロジウム・グループの計算によれば、BYDの6モデルのうち5モデルは30％の関税を課されても欧州で利益を得ることができるという。
ロジウムによると、BYDのSeal U Comfortモデルは中国では2万1769ユーロ（2万3370ドル）相当だが、欧州では4万1990ユーロ（4万5078ドル）相当で販売されている。来年ヨーロッパに投入されるBYDの小型Seagullの基本モデルは、中国では約1万ドルで販売されている。
消費者は短期的には安価な中国車の恩恵を受けるかもしれないが、不公正な行為を容認すれば、最終的には競争が減り、将来的には価格が高くなる可能性があると欧州委員会は主張している。
