出荷台数が市場予想を下回り、テスラ株が下落

テスラは第 3 四半期に 462,890 台の電気自動車を納入し、前年同期比 6.4% 増、前四半期比 4.2% 増となり、2 四半期連続の減少から成長に戻りました。

この数字は第 3 四半期としては最高であり、四半期合計としては同社史上 3 番目に大きい数字です。

しかし、テスラの納車台数は市場の高い期待を下回った。バークレイズとLSEGのアナリストらは、中国での売上高の急増により、47万人に近い数字、つまり年間8％の増加を予想していた。

さらに、テスラは、過去 3 か月間のエネルギー貯蔵導入量が 6.9 ギガワット時であると報告しました。これは、第 2 四半期の 9.4 ギガワット時から減少しましたが、前年同期と比較すると 170% 増加しました。

このニュースを受けてテスラ株は最大6.4％下落し、水曜日には損失を差し引いて3.5％安の249ドル（225ユーロ）で取引を終えた。

米国に本拠を置く電気自動車メーカーの株価は、年初来で比較的横ばいとなっているが、4月の年初来安値からは78％上昇している。

テスラは依然として最大のEVメーカーだが、激化する競争に直面している

テスラは中国と米国の両国でライバルに市場シェアを奪われており、その結果、成長が顕著に鈍化している。

世界最大のEVメーカーは、第1四半期の8.5％減に続き、第2四半期の自動車売上高が年間7％減少したと報告した。

一方、値下げにより利益率は低下しており、第２・四半期の利益率は前年同期の１８．７％から１４．４％に低下した。

中国では、BYDと吉利がテスラの2大国内競合会社となっている。テスラはバッテリー電気自動車（BEV）でBYDを上回り、第3四半期の納車台数は44万3,426台と報告した。

しかし、中国の大手EVブランドであるBYDは、より安価で消費者に人気の高いハイブリッドモデルに注力している。 BYD単独では9月に41万9,426台の新エネルギー車（NEV）を販売し、3月以来4か月連続の販売記録を樹立した。

CNevpostによると、1月から8月までの中国でのテスラの総納車台数は38万8000台で、前年同期比0.57％減少した。 BYD は 37% のシェアで引き続き中国の NEV 市場を支配し、続いて吉利が 7.2%、3 位にテスラが 6.2% のシェアで、前月の 5.27% からわずかに増加しました。

米国では、GMは第3四半期の電気自動車販売が前年同期比60％増加したと報告し、フォードの電気自動車販売は同期間で12％増加した。

これらの 5 桁の納入台数はテスラの台数と直接比較することはできませんが、地元の競合他社が競争を激化させています。

テスラは4月から6月にかけて米国でEV販売トップの座を失い、市場シェアは前年同期の59.3％から49.7％に低下した。

注目のロボタクシー イベントと第 3 四半期の収益

テスラは通常、10月23日に予定されている決算報告の約2週間前に四半期の納入量と生産量の統計を発表する。

それまでに、市場は納入台数を消化し、全体の売上収益、純利益、利益率などの他の指標に注目するようになるでしょう。

決算報告に先立って、テスラは完全自動運転（FSD）技術を搭載した待望のロボタクシーを10月10日に発表する予定だが、この日は当初予定していた8月8日から変更された。

しかし、発表が投資家を失望させた場合、このイベントは株価に悪影響を与える可能性があります。

テスラは規制当局の承認を条件として、2025年第1四半期までに中国と欧州でFSDを発売することを目指している。

第2四半期の決算会見でイーロン・マスク氏は、同社が今年末までに承認を獲得できる可能性があると示唆した。