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電気自動車会社BYDは、中国の需要の高まりと政府の下取り協定に後押しされて、昨年の記録的な販売台数を発表した。
中国最大の電気自動車（EV）メーカーBYDは、国内需要の急増と政府の下取りプログラムの成功に支えられ、2024年の全世界でハイブリッド車とEVの両方が記録的な販売台数になることを明らかにした。この自動車メーカーは、年末割引の影響で消費者の関心も急増しました。
中国の多数の小規模電気自動車メーカーが市場シェア拡大に向けた取り組みを強化しており、国内競争が激化しているにもかかわらず、これは実現した。
同社は2024年通年で427万台の新エネルギー車（NEV）を販売したが、これにはバッテリー式電気自動車とプラグインハイブリッド車の両方が含まれる。これは前年同期比で約41.26％の急増であり、2024年通年の従来目標である360万台も上回った。
2024 年の乗用 NEV 販売台数は 425 万台に達し、2023 年の同時期と比べて 41.07% 増加しました。
BYDのバッテリー電気自動車（BEV）販売も昨年、2023年通年比で約12.08％増加し、176万台に達した。同様に、2024年の乗用用プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の販売も、年間ベースで72.83％増加し、249万台となった。
テスラに追いつく
米国のEVメーカー、テスラは2024年のバッテリー電気自動車販売台数で178万台とBYDをわずかに上回っていたが、特にここ数年の急速な成長を考えると、後者は急速に追いつきつつある。
テスラもここ数カ月間、多くの問題に直面しており、それが他の競合他社の台頭を支えてきた。これには、売上高の減少、投資家の信頼の低下、利益率の低下などが含まれます。補助金の削減や、サイバートラックなどの製品に関する継続的な問題も同社に影響を与えている。
同社は需要の低迷を受けて、2024年4月に全世界の従業員の10％を一時解雇すると発表し、消費者心理と投資家心理にさらに打撃を与えた。
中国の電気自動車市場は、BYD、SAIC、Geelyなどの既存のプレーヤーだけでなく、Leapmotor、Li Auto、Xiaomiなどの比較的新しくて小規模な企業の多くによっても後押しされ、2024年に堅調な成長を記録しました。
これらの中小企業は、依然として製品の大部分を国内で販売しているBYDに対して激しい競争を続けている。しかし、Nio や Xpeng などの他の企業は、依然として好調な成長を遂げている企業もいくつかあったにもかかわらず、自社の売上目標に関しては競争激化のピンチを感じていました。
中国のEV市場が依然として好調である主な理由の1つは、政府がEVメーカーに提供するさまざまな補助金にある。この補助金により、多くの中国のEVメーカーはEUや世界の他の地域で自社製品を大幅に割引された価格で販売できるようになる。
政府による古いディーゼル車やガソリン車の下取り制度などの他の政策も、EVの販売促進に大きく貢献している。また、ここ数年、エネルギー移行のペースが速まるにつれて、より環境に優しいテクノロジーへの切り替えに対する消費者の関心も高まっています。
しかし、BYD、吉利汽車、上海汽車といった中国の主要EVメーカーに対する最近のEU関税は、短期的には中国国内のEV市場を若干減速させる可能性がある。
