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業界は政策立案者らに支援を求めており、何もしなければ必要な移行は自動車メーカーだけでなく経済そのものにも費用がかかり、EUのゼロエミッションへの移行も危険にさらされることになると主張している。
8月の新車登録台数はEU全体で18.3％急減し、4大市場はいずれも販売の急減を示し、ドイツ（-27.8％）、フランス（-24.3％）、イタリア（-13.4％）では2桁の減少となった。スペイン (-6.5%)。
電気自動車の市場シェアはさらに劇的に低下し、前年同時期と比較して43.9%減少した。 EU内での市場シェアは14.4%となり、1年前は21%でした。
最新の数字は、新車販売とEVの両方で傑出した2023年8月の数字とは顕著に対照的で、両部門とも+21%の成長を記録した。
最初の 8 か月全体としては、数字はより有望に見えます。新車登録台数は前年比1.4％増と小幅な伸びを示した。フランスとドイツの販売は前年をわずかに下回ったが、スペインとイタリアの市場では新車販売がそれぞれ4.5％、3.8％増加し、改善を示した。
欧州の自動車メーカーは、EVの販売が低迷している一方で、乗用車やバンの一定のCO2排出量削減目標を達成する2025年の期限が近づいていることを懸念している。
業界は、来年までに車両全体のCO2排出量を1キロメートルあたり95グラムにするために必要な移行は、自動車メーカーだけでなく経済にとってもコストがかかるとして、政策立案者らに緊急の措置を講じるよう求めている。
欧州主要15カ国を代表する欧州自動車工業会（ACEA）は声明で、「欧州自動車産業はパリ協定とEUの2050年の交通脱炭素化目標を支持し、車両を市場に投入するための電動化に数十億ドルを投資してきた」と述べた。ベースの乗用車、バン、トラック、バスメーカー。
「私たちは、ゼロエミッション車の生産と導入を促進するために必要な重要な条件を欠いています。それは、充電と水素充填のインフラストラクチャ、競争力のある製造環境、手頃な価格のグリーンエネルギー、購入と税制の優遇措置、そして原料の安全な供給です。材料、水素、バッテリーなどの経済成長、消費者の受け入れ、インフラへの信頼も十分に発展していません。
同報告書は、状況が解決されない場合、自動車メーカーは約200万台の自動車の生産を停止するか、多額の罰金を科せられることになると警告している。
ACEAは「我々は2025年のCO2目標に向けた短期的な救済パッケージについて議論する用意がある」と述べた。
